[摘要] 五成市民出门500米可乘地铁核心区快速路“十五横十七纵”，组团间最少两条城轨、城铁9条BRT走廊连接主城区与组团。主城区即当前的城区，一城即航空港城，三区为南部新城、西部新城、东部新城，“一主一城三区”构成了未来郑州都市区的核心区。
五成市民出门500米可乘地铁核心区快速路“十五横十七纵”，组团间最少两条城轨、城铁9条BRT走廊连接主城区与组团。
交通格局大变
在老城区居住，去航空港区上班很快捷，在港区买房子落户，到西部新城看上中学的儿子也会很方便……再过17年，郑州的交通格局将会大变。昨日，《郑州都市区综合交通发展规划》发布，描绘了我市未来交通蓝图。
本次规划期限：近期为2015年，远期为2030年，规划范围为郑州市域范围，面积为7446平方公里。按照规划，郑州都市区交通发展将向着国家现代交通枢纽、国际大都市的总体目标迈进。
要说交通，先看城市格局。与郑州主城区一方独大的现状不同，未来的郑州将会形成“一主、一城、三区、四组团、26个新市镇、238个新型农村社区”的多中心、组团式开放新格局。
主城区即当前的城区，一城即航空港城，三区为南部新城、西部新城、东部新城，“一主一城三区”构成了未来郑州都市区的核心区。
配合各组团的快速成长和崛起，交通成为郑州都市区的血脉。而新的格局，也给郑州人的工作生活带来全新的改变，让这种改变顺理成章、无障碍过渡的，则是交通的协调发展。
组团之间距离较远，出行主要靠机动车。各种方式的比例分别是：轨道占35%、公交车30%、小汽车30%、其他5%。
乘客走哪儿?
出门500米坐地铁
30分钟：郑州都市区远期综合交通发展目标体系中确定，居民日平均每次出行完成时间要在30分钟以内，包括跨越组团出行。
两条：各组团间城市轨道交通和城际铁路超过两条。
300米：主城区85%的市民出门300米就有公交站，新城80%。主城95%的市民新城90%的市民出门500米有公交站。
500米：主城区55%的市民其他区域20%的市民出门500米有轨道站点。主城75%其他区域30%的市民出门1000米有轨道站点。
5分钟：轨道交通在主城区高峰期间发车间隔降至5分钟，其他区域降至10分钟。
26处：郑州都市区共规划26处一级公路客运站，其中主城区9个，航空城6个，其他新城及组团11个。
9条：主城区的BRT走廊有郑州市的BRT专项规划，此外，主城区与其他组团之间布局9条BRT走廊，分别是：沿中原西路布设联系主城区与西部新城及巩义副中心的BRT走廊;沿S316布设联系主城区与新密、登封副中心的BRT走廊;沿老107国道布设联系主城区与南部新城的BRT走廊;沿郑开大道布设主城区与东部新城的BRT走廊;沿前程路布设港区与东部新城的BRT走廊;沿新安路布设主城区与东部新城的BRT走廊;沿G310、京城路布设西部新城与南部新城的BRT走廊;沿京城路布设西部新城与新密副中心的BRT走廊;沿S237布设巩义副中心与登封副中心的BRT走廊。
客车走哪儿?
“十五横十七纵”快速路
两条：各组团之间高速公路、快速路通道最少两条。
“十五横十七纵”：都市核心区的快速路布局为“十五横十七纵”。其中十五横为：大河路、新龙路、科学大道、农业路、金水大道、中原大道、陇海快速路、航海西路、南三环—新安路、南四环、绕城高速辅道(东西向)、双湖大道、郑少高速联络线、迎宾大道、S102。十七纵为：昆仑路(上街西环路)、S317、京城路、广贾路、S316、绕城高速辅道(南北向)、渠南路、西四环、西三环、大学路南延、京广快速路、中州大道、107辅道、四港大道、四港大道货线、广惠街、老S223。
货车走哪儿?
四环内禁行货车
货运通道：四横为连霍高速、郑洛南线高速—郑民高速、郑少高速、商登高速。五纵为巩登高速、上新高速、郑尧高速、京港澳高速、郑东高速。
区域内货运辅通道：五横为S314、G310、郑少高速联络线、S102、S323;五纵S237、S232、老107、新S223、四港联动货线。
都市区货运主通道：一环为高速绕城辅道;四横为大河路、莲花街、陇海西路西延线、新安路;三纵为老S223、S316、G107辅道南延线。
都市区限制通行区域：尽可能避免货车(尤其是过境货车)穿越城市中心区、郑东中心区及各片区中心，降低货车对商业区、主要生活区的环境和行车安全的影响程度。
主城区范围内，货运限制通行区域包括四环围绕地区，现行可采取分车型分时段措施。
