从郑州到开封只需19分钟，郑州人吃夜市、旅游更快捷，开封人来郑州购物、进货也更方便。虽说郑开城铁年底才开通，但市民盼望的心情越发高涨，对未来的双城生活充满了向往。

　　郑开城际高速铁路的开通，将给两座城市带来巨大而深远的影响，人们的消费、生活方式也将在潜移默化中改变。

　　规划 城铁的开通加速郑汴一体化

　　2005年4月17日，河南省发改委受省委、省政府委托，召开了中原城市群规划开封专题座谈会，“开封市中心距郑州市中心72公里，两城市边界相隔不足40公里，属于45分钟通勤圈……开封要通过与郑州经济一体化，吸引和利用郑州的各种要素，促进发展。”

　　自郑汴一体化正式提出开始，两座城市的距离逐渐“缩短”：2006年10月郑开两地电信同价，取消长途费用;2006年11月19日郑开大道通车;2013年1月1日郑开两地金融同城;2013年10月26日郑开共用0371区号。

　　在郑汴一体提出10周年之际，郑开城铁将于9月25日前后进行联调联试，12月前后有望正式投入运营。搭乘时速200公里的郑开城铁，郑州到开封仅需19分钟，这条连接两城的血脉加快了一体化的进程，双城生活即时开始。

　　改变 “每天都能吃到老婆做的晚饭”

　　梁晓在开封上班，老婆在郑州东站上班，两年前他们把家安在了东站附近，夫妻二人无奈地成了“周末夫妻”：梁晓每周五下班回郑州和家人团聚，周末结束后周一清早再坐郑开公交去开封上班。“很难做到天天往返两个城市生活，太耗精力，开支也承受不起。”

　　“城铁开通后，这种状况就可能改变，每天下班在宋城站上车，19分钟就到东站，每天都能吃到老婆做的晚饭!”

　　在郑州一小学当老师的刘琰惊讶地发现，开封的家其实并不遥远，“终于能吃上妈妈做的晚饭了。”

　　45岁的马永是个老郑州，开车跑运输的他每周都要往返两地多次。“我觉得两地之间的距离越缩越小。希望通车后票价能低一些，像公交车一样，老百姓都能坐得起。”

　　“19分钟”还带动了周边的经济发展。2008年春天，在郑州开影楼的开封人陈健在城铁沿线买下一套房，当时房价是每平方米1800多元，而如今房价扶摇直上。

　　开封运粮河汴河堤村的村民宋天在郑州当水电工。去年，他用自己打工攒的钱在开封新区租下一间门面，做起了小生意。“城铁马上就开通了，听说运粮河站还是最大的站点，俺开的店就在两公里开外，这个位置将来肯定是黄金地段，以后不愁生意不好。”

　　期待 19分钟无换乘，满满的期待

　　“第一次听说郑开城铁的报道时并不是很在意，但看到‘19分钟’时，我心动了。”老开封高辉在郑东新区一单位任职，他因在郑开大道上超速，收到过很多罚单。

　　此后，他开始留意郑开城铁的新闻，并加入贴吧的讨论，城铁有一点新进展，大家都会欣喜若狂，“就跟是自己家的城铁一样，满满的期待。”

　　高辉说已经做好规划，城铁开通后，他从开封驾车10分钟到城铁站，20分钟到郑东新区，再骑折叠车10分钟到单位，“这在以前是不敢想象的。”

　　郑州市民杨女士对城铁也同样充满了期待，“开封毕竟是古城，许多外地朋友来郑州都想去开封游玩，品尝夜市小吃，等城铁开通后这都不是事儿。”

　　开封的潘玉是个时尚辣妈，“银基服装市场的衣服时尚又便宜，以后周末搭城铁不到半个小时就到郑州，逛逛街买买衣服，想想就开心。”

　　此外，郑开大道周边的医院、学校、房产等，作为郑开城铁的受益者，恨不得城铁明天就能全线启动，给自身带来便利的同时，也赢得更多的利益。

　　专家 不再是两个城市的概念，而是横跨的都市区

　　“中午从郑州到开封喝碗羊肉汤，吃顿灌汤包，下午回去还不耽误上班。”河南大学中原发展研究院副院长郑祖玄做了个形象的描述。郑开城铁的开通，比单纯修几条公路意义重大得多。

　　郑祖玄解释说，从融城的角度来说，“19分钟”让郑州和开封不再是一个城市两个城市的概念，而变成一个横跨的都市区，两城将形成“半小时经济圈”。城市间的交通变为城市内的通勤交通，实现高速铁路的公交化运营。

　　“半小时经济圈”真正让人们交流变得低成本、尤其是心理上的低成本，郑开两个城市在一起碰撞交流所带来的经济和商业效益，带来大城市那种思想经济方方面面的扩展和蜕变，这种蜕变是本质上发生的变化。

　　从影响意义上来讲，如今的后工业时代，人与人的接触促成更多服务业的机会，“19分钟”足以催生太多的经济和商业机会。城铁开通后，我们看到的是客流增加，而实际上是人才流动的增加，是智力流动、信息流动的增加，半小时经济圈将会制造更多的选择，更大的机遇，更高的利润，更广阔的学习空间，还有更激烈的竞争。有了郑开城际高速铁路后，郑开两地的百姓对居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，文化、休闲的资源将在城市间实现共享。