映象网讯（记者 刘长征）网上选车网下提，价格便宜30%，提进口整车不用等3个月，15天左右就够了，这在以前是谁也想不到的事，而这一切因为有了郑欧班列而变成现实。从2013年7月18日首班班列开行，到回程班列迈入常态化运行，再至去年年底，郑欧班列已累计开行了100班，基本实现了“线路多元化、货源多元化、出境口岸多元化、多式联运”的“四多”目标。今年，郑欧班列计划开行150班，它在丝绸之路经济带物流运输方面的分量已不可忽视。

　　【数据会说话】

　　越来越多“老虎”搭班列来郑

　　今年2月5日下午，18辆原装进口路虎车搭乘郑欧回程班列缓缓驶入郑州铁路集装箱中心站，这是郑州整车进口口岸运行以来，进口数量最多的一次。

　　自2014年11月18日郑欧班列首次运载进口整车入郑以来，2辆、8辆、12辆、18辆……路虎等进口车辆越来越多地从欧洲进入郑州，大大缩短了内陆地区进口汽车的运输时间，车主的提车时间也从原先的3个月缩短为15天左右。不仅如此，欧洲原装高档车往往会占用经销商高昂的资金，运输时间的缩短也相当于减轻了经销商资金回流的压力。

　　也正是看中了这一点，郑州周边城市的进口车经销商纷纷联系从郑州进口整车事宜。跨境电商们也不再满足奶粉、化妆品、酒水等商品的线上进口，转而在网上接受进口整车的订单。

　　线上选车、线下提车的O2O模式，让通过这种途径购买进口整车的价格优势更明显。本土跨境电商万国优品董事长浮学军预计，购车成本将节省10%~30%。

　　网上能买进口整车，还能便宜30%，这在以前是谁也想不到的事，而这一切离不开郑欧班列的开通。

　　郑州国际陆港开发建设有限公司提供的数据显示：截至2014年年底，郑欧班列已累计开行了100班，运行时间由开行之初的16~18天，缩减至12~14天，还频繁出现货满爆仓的现象。

　　【口岸多元化】 运费低、用时短就是吸引力

　　将时钟拨回2013年7月18日首班郑欧班列开通的那个时刻，当满载高档鞋帽、汽车配件、工业磨料的班列从郑州集装箱中心站内缓缓开出的时候，人们远未料到这条线路将在丝绸之路经济带中制造出怎样的轰动，更多地把注意力集中在首趟班列将如何完成1万多公里的“西行漫记”上。

　　首班郑欧班列由郑州出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口或霍尔果斯，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的汉堡，线路总长10214公里。班列途中经过两次转关，两次换轨，共经过6个国家，耗时约16天。

　　16天是什么概念呢？一个集装箱从郑州到欧洲，如果走海运，郑州装箱后，先要运到青岛港，由青岛港走海运到汉堡，耗时1个月。铁路比海运要节省至少一半以上的时间。而航空运输虽然耗时短，但其高昂的费用也令许多货主望而却步。

　　郑欧班列填补了郑州在海运和空运之间的物流运输空白，为中原地区打造出一个内陆港奠定了基础。

　　郑欧班列的“西行漫记”并非一马平川，途中要穿越高寒地带和无人的荒原，更复杂的是，因为国外的铁路轨道宽度与国内不一样，在东欧的一些国家，列车需要转换车厢以适应不同国家不同宽度的铁轨。此外，班列还要考虑地缘政治风险等因素给线路和运输时间带来的不确定性。

　　综合各种考虑，2013年12月3日，郑欧班列从郑州集装箱中心站发车，经焦作穿越山西、内蒙古一路北行，在内蒙古二连浩特口岸出境，在蒙古达蒙乌镇进行第一次换轨，经蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯，在白俄罗斯杜列斯特进行转关后，就与原阿拉山口线重叠，再经俄罗斯、波兰，到达德国。

　　这是郑欧班列首次经内蒙古二连浩特口岸出境，虽然线路总长多出了185公里，但郑欧班列的运行图上有了二连浩特、阿拉山口两个口岸，为回程班列线路畅通奠定了基础，可以满足双向班列高频常态化对发。

　　如今，郑欧班列拥有西、中两条出境口岸线路，境外站覆盖了欧洲16个国家40多个城市。