首席编辑 方毅夫/制图

　　一年轻女子，因减肥而饿晕，飘忽中穿越到了唐朝，恰逢皇帝选妃，于是兴冲冲参加“海选”，结果体重不符当时标准，被气醒。

　　电动自行车最近的遭遇与这个段子中的女子有些类似。部分型号电动自行车由于超重超速等问题，在北京被禁售禁行，但业内认为严重滞后的电动车现行国标才是问题所在。

　　通报

　　13款电动车不能在北京卖了

　　5月13日，北京市工商局对流通领域电动自行车的质量监测情况进行通报，部分型号电动自行车不达标，将不能在北京上街行驶。

　　北京工商部门的监测显示，依据GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》，“都市风”、“永久”、“yadea雅迪”等品牌的10个型号的电动自行车被总体判定为不合格商品，主要问题是最高车速超标、整车质量过重，鞍管安全线、把立管安全线、反射器和鸣号装置等项目不符合国家标准。

　　同时，“爱玛”、“新日”、“木兰”各有一种型号的电动车反射器和鸣号装置不符合国家标准要求。

　　由于北京对电动自行车实行目录管理，只有符合要求的电动车登记进入目录后，才允许在北京市场销售。而北京工商部门已把上述13种型号的电动自行车，从《北京市电动自行车产品目录》中删除，不再允许其在京销售。

　　北京工商部门提示，消费者在购买电动自行车时要注意型号是否在《北京市电动自行车产品目录》内，要选择简易款、有脚踏骑行功能的车型，不要选择大型、摩托款超速超重的电动自行车。

　　看法

　　地方性措施不具全国代表性

　　超速超重的电动车会不会在郑州被禁售？已售的会不会被禁行？

　　郑州市工商局相关人士介绍，工商监管的一般是经营行为，如产品质量投诉等问题，而监测一般又由具有资质的第三方检测机构提供标准。电动车应由交通管理部门进行管理。

　　而记者从交管部门得到的说法是，对于超标电动车实施禁行的难度较大。

　　此外，郑州的电动自行车代理商、经销商认为，这一地方性动作不具有代表性。

　　在爱玛电动车郑州总代理负责人丁国生看来，北京相关部门这一动作并不具有全国性，与郑州市场没有丝毫关系。

　　河南省屹林商贸有限公司市场部负责人张继忠说，河南暂时没相关规定。河南电动自行车保有量很大，河南以及郑州市场不会因此发生变化。

　　标准

　　现有国标已滞后，需要改进

　　值得一提的是，北京本次监测依据的是电动车“20/40标准”，即“电动自行车整车质量不得高于40公斤，最高时速不超过20公里”。此标准从1999年开始实施，至今已有14年，被电动车行业认为已明显滞后。

　　在采访中，郑州很多经销商认为，目前市场上流通的大型、摩托款电动车，车重控制在40公斤以内不太现实。甚至有不愿透露姓名的经销商称，北京的禁售举动“简直是笑话”。

　　丁国生说，这一标准早已不符合实际，从上游到下游都清楚这一事实。而对于正牌产品，没必要担心类似超重等问题。问题最终的解决办法是推出行业新标准。

　　实际上，对于现行标准的讨论由来已久，而这意义并不大，张继忠说，还是要看将来的新国标会怎样规定。

　　新国标

　　新国标能改变电动车处境吗

　　其实，对新国标的呼唤，在社会上已很强烈。在网上，有电动车生产者称，新国标实施后，电动车在北京市场的遭遇将改变。

　　近日，有媒体报道，中国自行车协会理事长马中超表示，新的电动自行车国家标准“已完成报批稿草案，进入了送审阶段，有望年内出台”。

　　马中超介绍，新国标对最受关注的最高限速拟从现行的20km/h提高到26km/h，并实行限速断电。也就是说，所有电动自行车都会被强制安装一个无法拆卸的速度传感装置，一旦车速超过26km/h，该装置就会自动报警，并断掉电动车电源。同时新标准按类型对车重给出不同限定，分别为40公斤、50公斤和55公斤（不含电池）。

　　河南商报记者采访省内行业专家时，对方表示，新国标没有现实意义，可能只会限制电动自行车行业的发展。（记者 张科峰）