火车站人满为患。新华社发 

　　据新华社电临近春运,关于火车票的讨论再度热烈起来。近日,有网友发微博呼吁,无座火车票应该半价,一时间引来逾15万名网友转发。很多人赞成半价,认为对不同的服务应该实行不同的价格。但也有不少人指出,这会引导更多人挤向铁路,从而造成乘车秩序的混乱。 

　　>>网友热议 

　　无座票售全价遭众网友反对 

　　近日,一名网友发布微博称,“中国铁路每年售出大量无座票,然而长期以来,无座票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多,他们时常买不到属于自己的有座票。按照市场价值规律,他们没能享受与车票价钱所匹配的服务,因此无座车票全价不合理。” 

　　“站票半价”的微博发布后,得到网友热烈回应。一家网站组织的在线调查显示,有八成网友支持半价。 

　　对于站票应不应该优惠,公众意见存在一定分歧。有网友指出,为什么软卧、硬卧、软座和硬座的票价都有明显区别,而独独数量众多的硬座票和站票价钱却一分都不差呢? 

　　而网友“高铁见闻”表示,虽然有座票与无座票价格相同,但两者付出的成本不同。购票人所付出的成本除了票价外,还有时间、精力等。买到座票的人在后两方面的付出往往更多。>>专家说法 

　　火车应向民航学习增加弹性 

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说,一些公交化运营的城际铁路和市域铁路,在运营时得到了政府的大量补贴,此时再谈全价半价意义不大,统一票价更有利于运营管理。 

　　但对于一些长距离线路,由于旅客站着辛苦,在牺牲服务质量的情况下,应该考虑适当给一些经济补偿。 

　　“但与民航相比,铁路票价的弹性还远远不够”,西南交通大学交通运输学院副院长帅斌指出,即使是同等旅行里程的飞机票,在不同区域、季节和时段,折扣和价格都是不一样的。而与之相比,在距离和设备条件一样的情况下,火车票基本是同一价格,缺少浮动空间。 

　　“在需求刚性的普通客运领域,维持一个相对较低的固定票价,是可以理解的。但在需求弹性较大的动车高铁领域,票价的浮动范围应该扩大一些。比如,有些车的时段不好,深夜才能抵达。这时候可以考虑打折出售,以提高上座率。”帅斌认为,随着铁路运营体制改革的推进,打造更加市场化、更具弹性的火车票价体系。 

　　>>他山之石 

　　增设“自由席”遵循先到先得 

　　日本是全球高铁运营最为成熟的国家之一。在日本的高铁“新干线”上,有“指定席”和“自由席”两种车票,“自由席”的票价比“指定席”便宜一些。指定席车票是指定车次有座位的,自由席的车票不指定车次。自由席车厢里虽然有座位,但如同地铁一样,遵循“先到先得”的规则,不能确保乘客一定有座位。