工人正有条不紊地铺轨

　　核心提示|盼望了近五年时间，郑机城际铁路终于越来越近了。昨日，大河报记者沿郑机城际铁路轨道徒步十余公里，发现大半轨道已经铺设完成，其中，经开区站、机场站的站房主体工程已完工。再有11公里，全线将完成铺轨。未来，河南三条城际线将“互联互通”，郑州、开封、焦作市民都可乘坐郑机城际直达郑州机场飞往世界各地。

　　铁轨：再用一周左右，完成最后11公里钢轨铺设

　　昨日，记者从郑州东站出发，沿着郑机城际铁路的高架桥一直南行，看到郑州东站至机场城际的线下主体工程已经完工。

　　那么，桥面上工程进展如何呢？记者登上高架桥，看到钢轨已经单向铺设完成，卸渣专用车拉着道砟缓慢行驶，不停在铁轨沿线倾倒补砟，两侧的接触网钢柱已经竖起，等待结网送电。

　　有媒体日前报道称，7月中旬将完成全线铺轨，实际情况如何？记者发现上行方向（由南向北）轨道已经铺设完成，工人们正热火朝天地安装铁轨构件。从航海路附近，记者沿铁轨步行十余公里后，发现下行方向（由北向南）轨道在经开区站以北还有约11公里的铁轨未铺设，经开区以南大部分地区已经完成铺设。

　　“预计今明两天，最后一列钢轨将运过来，目前就剩下最后11公里了。”中铁四局一位工人说，未来一周左右，完成最后一段钢轨的铺设，郑机城际铁路将全线铺轨完成。

　　车站：部分车站主体工程已经完工

　　郑机城际的各个车站中，郑州东站是既有车站，而经开区站、空投基地站、机场北站、郑州机场站均属新建。

　　记者首先来到距离郑州市区最近的经开区站，看到正在建造站台雨棚，车站采用铁路线下车站的模式，与郑开城际类似，这样做的好处是减少占地。该站采用乘客下进下出模式，目前站房主体工程基本完工，建筑面积约2998平方米。再往南走，机场北站和空投基地站进展较慢。

　　而机场站主体工程已经完工数日，电梯、空调等设备已经进场，水电也在安装中。该站为地下车站，位于郑州机场T1航站楼北侧、迎宾大道东端下方，主体结构长505.8米。该站不仅是郑机城际的车站，还是郑州机场综合交通换乘中心的一部分。工程本月初已全面封顶，全部工程计划年底竣工。

　　释疑：郑机城际与郑州地铁2号线南延线如何分工？

　　郑机城际与郑州地铁2号线南延工程功能上会有冲突吗？

　　“其实，两者线路不同，定位也不同。”铁路部门表示，地铁2号线机场延长线设站较多，运行时间长，票价略便宜，主要是方便市民出行，加强郑州市区与航空港区及沿线的联系，类似“公交车”。而郑机城际时速200公里，使用动车组，乘坐舒适，但票价略贵，面对的是外地来郑中转换乘的群体。

　　此外，郑机城际开通后，还将与已经开通运营的郑开城际和郑焦铁路互联互通，届时，开封和焦作市民以及沿线民众，均可实现最大程度的乘机便利。（记者 刘江浩 实习生 李秀敏/文 记者 平伟/摄影）