至太原 至济南 至合肥 至重庆万州 京广客运专线 京广铁路 徐兰客运专线 陇海铁路 商丘 徐州 郑济高铁 郑万高铁 郑合高铁 郑太高铁

　　核心提示

　　“十二五”的五年，在省委、省政府的正确领导下，郑州市委、市政府团结带领全市人民，围绕“三大一中”战略定位，以航空港实验区为统揽，突出“三大主体”工作，坚持开放创新双驱动，主动融入国家“一带一路”战略，凝心聚力，攻坚克难，积极推进郑州都市区建设。可以说，“十二五”的五年，是全市上下勇于担当奋力拼搏的五年，是省会经济发展、社会进步，城乡面貌发生翻天覆地变化的五年，是郑州民生改善、市民生活质量明显提升的五年，是在郑州发展史上浓墨重彩、必将留下痕迹的五年。

　　五年的发展和变化，生活其中的市民有切身的感受，参与建设的人们有鲜活的记录，专家和社会各界也会有各自独到的观察、评价和建议。即日起，郑州报业集团所属《郑州日报》《郑州晚报》、中原网、手机报及数十个“两微一端”等新媒体集群联合推出“我看十二五 郑州这五年”大型系列报道，我们把头版和重要版面留给普通市民，留给生产和建设一线的劳动者，留给为郑州发展做出贡献的人们，留给关心郑州、支持郑州的专家学者和社会各界，倾听他们最真实、最动人的讲述，从他们的字里行间、话里话外感受他们的喜悦和激动，感受郑州五年来的发展和变化。同时，我们也期待着各位读者的参与，如果你有关于郑州建设发展的难忘故事、精彩图片，如果你对郑州未来的模样有着美好期许、展望以及建设性的意见和建议，不管是文字、图片、视频、动漫，都可以发送给我们，我们将认真梳理后予以刊播，期待着与你们一起共同记录城市成长的脚步，共同感受城市变化的律动。

　　“米”字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原的高速铁路。根据郑州都市区整体规划，未来将形成以郑州为中心的“米”字形高铁辐射网络，实现北京、西安、武汉等30多个城市的“3小时经济圈”。

　　在“米”字形高铁辐射网络中，郑州至万州(郑万高铁）是西南地区与中部地区联系的便捷通道，往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。

　　郑州经濮阳至济南（郑济高铁），可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里，形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。

　　郑州经周口至合肥（郑合高铁），是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道，往南可以延伸至东南沿海地区。

　　郑州经焦作至太原（郑太高铁），可实现太原至焦作铁路的客货分运，大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。

　　除此之外，自郑开城铁于去年12月28日开通运营以来，郑焦城铁也于今年6月26日开跑运营，郑机城铁在下月初有望完成联调联试。这三条城际铁路不但给“米”字形高铁打下基础，并且大大缩短了郑州前往开封、焦作和机场所需时间。

　　讲述·铁路管理人员

　　高铁拉近城市间距离

　　上午河南吃烩面下午北京吃烤鸭

　　郑州东站客运车间党总支书记 李辛欣

　　以前火车出行总是给人车票难买和车上拥挤不堪的印象，而现在我们不仅候车厅建得宽敞明亮，给人愉悦的出行心情，养眼的“高姐”更是一道靓丽的风景线，迷人的微笑、周到的服务堪比“空姐”。郑州东站从刚开始的时候日发送旅客几千人次，到现在日发送几万人次，这说明高铁得到越来越多市民的喜爱。

　　高铁不售站票，每个人都有干净舒适的座位，过去那种车厢各个角落都站满了人的情景已不复存在。现在订票方式更是多样化，站内、手机软件、电话、互联网等多种售票方式让市民节约了时间，提高了出行效率。

　　以前坐火车到北京最快也要7个小时左右，现在2个半小时就能到达。上午在河南吃烩面，下午就能吃到北京烤鸭已不再是梦想。高铁缩短的不仅是时间，更拉近了城市之间的距离。

　　讲述·建设者

　　为了赶工期

　　新婚夫妻只能工地团聚

　　中铁四局郑机城际铁路项目部常务副经理 郭志超

　　我们公司负责T2航站楼地下城际铁路站点的项目施工，属于郑州机场二期工程的重要附属保障工程，在工期内与T2航站楼有多处交叉，作业体量仅宽41.9米、长505.8米，施工难度很大。

　　由于项目位置是在航站楼的地下，所以最大的难度在于降水，降水降不下去，基坑就无法开挖。所谓降水就是把地表水位下降到工程所需的深度以下，这样才可以保证施工质量和项目安全。而降水工作一旦开始，则需要24小时不间断施工，只降水一项工作就耗时近一年半才将水位降至工程所需的23米以下，所以我们的施工人员基本每天吃住都在工地。为了保证按期完成建设任务，许多人一年也没多少假期，有刚结婚的妻子为了见丈夫一面，只能跑到工地上。

　　今年10月底，我们所负责站点已全部竣工，并且通过了工程验收。

　　讲述·公务员

　　家门口的大“米粒”

　　方便出行助推经济

　　郑州市发展和改革委员会

　　基础产业处处长 李明超

　　“米”字形铁路网，不仅强化了郑州交通枢纽地位，也对整个河南地区的经济发展战略布局有重要意义。以郑州为中心，未来会形成以500公里为半径覆盖我国3.5亿人，以700公里为半径覆盖我国7.2亿人的两个圆，而这两个圆,都在两个小时的高铁交通圈内。

　　建成后不仅极大方便普通市民的出行需求，也强力助推铁路沿线区域的经济发展。

　　2011年，我调到驻马店工作，而老公和孩子却留在郑州，于是周末坐车回郑州就成了每周的必修课。

　　那时，周五下班去火车站排队买票，坐上拥挤不堪的绿皮车，颠簸三四个小时才能到达郑州，稍微耽搁到家便是深夜，星期日下午也只能早早返回。因两地分居，大部分的休息时间都浪费在了路上，我们俩没少闹别扭。

　　现在，乘坐高铁的话，两地车程顶多50多分钟，甚至可以周末下班赶回郑州和老公孩子吃晚饭。

　　讲述·市民

　　两个城市一个“家”

　　国企职员 刘莹

　　数字

　　看发展

　　2013年日均发送旅客

　　15185人

　　2014年日均发送旅客

　　19988人

　　2015年前10个月日均发送旅客

　　23470人

　　网友点赞大发展

　　请叫我橙子:今天坐公交发现开暖风了，我坐在风口，吹得心里暖洋洋的，公交服务真细致！

　　重峦的栾:晚高峰B1路还是太挤了，希望公交加大高峰时段的车辆投入。当然，还是要祝愿咱郑州公交越发展越好！

　　我们期待你的讲述、展示和分享。（郑州晚报记者 刘凌智）