广州碳排放权交易所将于9月试点，这将是全国第一家直接以“碳排放权”命名的交易所。之前，上周深圳排放权交易所已上线，启动碳排放权交易试点，首日成交多笔交易，成交2万多吨配额，成交价在每吨28元到32元间。这些意味着一个新商业模式将开枝蔓叶。

　　想起9年前，我在江西做新闻，当时接到投诉，说有人承接来自瑞典的业务，在江西收集空气卖给一家瑞典公司，两个月小赚几百万元。那时中国还没“碳排放配额交易”的概念，欧洲则已流行“碳足迹”，江西有人成立一个公司收集“碳零排放”，这家瑞典公司再把“碳零排放”收购下来。

　　当时爆料人说这是诈骗。后来，我也没采访到当事人，这条新闻也就没做出来。最后我对爆料人说：这不叫收集空气，是交易碳零排放，凭着经常看些乱七八糟商业科技杂志的广泛涉猎，这事不是骗人的。爆料人愤愤不平，卖空气就赚几百万，和卖月球土地一个性质啊，这必须是诈骗啊；瑞典企业这就是送钱啊。

　　要往无聊处想，这事和卖月球土地差不多；徒手指着月球地图上画个圈，“交钱，这片土地你的！”。月球真给你土地，你也上不去。江西的碳零排放真给你，你也拿不走。要往有用处想，这事又和卖月球土地很不一样，月球大家没住那，地球空气大家是真的在呼吸。其实，时间推到9年后，如果爆料人生活在当下雾霾指数经常爆表的京城，可能会突然理解这种交易模式。

　　碳排放后来衍生出很多严格的标准、税种，以及是非。欧洲“碳税”被很多国内经济学家形容为向新兴市场国家的“新割羊毛运动”。这种阴谋论也有道理。不过，国内的绝大部分企业多年仍未感受到这种环保压力，欧洲企业则多年来一直面对这个既带经济问题又带社会责任的命题，这就是为什么会有瑞典的企业跨洲来江西买“碳零排放”。N年前瑞典企业这种购买貌似是送钱，以后会成为一种逐渐常见的经济现象，在股市也可能形成新的板块。

　　说下今年热门话题特斯拉（Tesla），A股受特斯拉旋风影响，很多新能源电池产业链上的个股也受关注了一波。特斯拉旋风怎么起来的？应该是两点因素。第一是特斯拉不像是传统汽车企业，更像是高科技企业，把电动汽车卖出豪车的价格，营销模式也酷，2012年上市的S型纯电动车截至上月卖出1万辆，成为北美豪车市场销量冠军。第二是特斯拉持续亏损10年，今年一季度首度盈利。正是第二点，点燃了美国股市挖掘特斯拉的催化剂，特斯拉各种酷劲、前景都在如何成为豪车市场冠军的故事中被挖掘出来；股价短时间连续飙涨，加上被比喻成汽车界的苹果或乔布斯，这股旋风迅速刮到中国。

　　看起来这第一点和第二点是如此完美结合，所以大部分人的逻辑链条都是：特斯拉的新型纯电动车大卖——首度盈利——前景无限。

　　其实，特斯拉的纯电动车卖出了宝马7系、奔驰S级豪车的价格，但还是亏损的。今年一季度特斯拉首度实现1120万美元的净利润，财务报表中有1700万美元的“其他收入”，其实是出售温室气体排放额度获得的。刨掉这部分收入，特斯拉的电动车依然亏损。目前美国有不少州立法要求汽车制造商将来总销量的15%以上应为碳零排放汽车。特斯拉汽车公司只出售电动汽车，于是向其他汽车制造商出售其零排放额度。

　　原来，出售碳排放额度，可以成为一些公司重要的盈利来源。

　　我不关注那些现在去购买排放权的企业，而是关注那些没去买、而且不想买——主要是买不起的企业。买不起不一定是没钱，而是没法支付。

　　有个超大型有色金属企业，去年净利润50亿元。试想一下，碳排放配额交易不知道这企业得赔多少。咱去过那公司，知道要是赔偿当地居民的话，几百亿元可能都不够，两个县的土壤、河流、空气不适宜人居，居民怪病频生。所以，这股本周跌逾10%创新低也是正常。（罗峰）