11月26日，本报从中航安盟财产保险有限公司(下称“中航安盟”)处获悉，该公司已走完监管部门对其交强险业务的验收程序，只待批文下发。中航安盟将成为利宝、富邦后第三家获批开展交强险业务的外(合)资财险公司。而此前美亚、安联等其它已递交该业务申请的外资公司，目前仍在走审批程序。

　　富邦财险上周四已完成第一笔交强险出单，系老客户续约，这意味着其与中资合作方就此业务正式“解约”。“之前公司的车险业务中，合作方的交强险收入占比约为20%。”三周前获批交强险业务的富邦财险车险商品部总经理连静姬说。

　　开展交强险业务后，富邦等外资险企将不再与中资险企在车险业务中“捆绑”合作。面对去年92亿元巨额亏损的交强险，多家外资险企表示将严控成本，在不急求规模的基础上筹划盈利蹊径。

　　业务捆绑终结

　　从年报数据看，利宝、富邦、中航安盟三家的车险业务均处于亏损，尽管车险保费收入是他们最大的收入来源。

　　“之前与我们合作的中资险企，通过业务筛选后在交强险上并未出现亏损。”连静姬说。此前富邦与人保、太保等公司合作，由合作方承保交强险，富邦承保商业险部分。

　　富邦目前承保的车辆中，70%为家庭自用车。“尽量避开运营类车辆、跨区业务等情况，以求降低风险。”富邦2011年开始经营车险，去年商业车险保费收入为2531.3万元，今年前三季度增至约7000万元，合作性质的交强险业务自2011年起至今累积保费收入约1500万。“我们预计今年车险保费规模在1亿左右。交强险部分若按之前的8：2比例，预估2000万元。”连称。

　　富邦称，按此前与人保、太保签订的合作协议，交强险正式出单后则与其终止业务捆绑合作。

　　人力成本是外资公司将严控的另一重要方面。与中资合作，外资方常获得合作方授权，可代处理销售、出单、理赔等。“这些人力成本在获批前，就已经存在。所以在人力上不会陡然大幅增加。”连称。

　　此外，“为降低经营成本，公司实行扁平化管理，精简人员编制。”中航安盟战略规划部负责人称。2012年前三季度，中航安盟商业车险保费收入2425万元，占商险保费收入45%，同比增长46%。

　　备战电销

　　市场细分领域，以中航安盟为例，其计划利用农险业务市场优势，发展农村和县域车险市场。例如，除农民、县域城镇的私人车辆保险外，还试图开发拖拉机、收割机等各类农机保险的创新产品。

　　销售渠道上，新“入市”的外资偏重于同经代公司、4S店、银行等机构合作。

　　“但我们在尽量往自销方向努力。”连静姬说，其车险电销资格也即将获批，随后会发展网销途径，“此前我们在厦门还办过上门投保85折优惠活动，都是为了发展自销渠道。”目前富邦的渠道与自销比为7：3。

　　利宝2005年起经营商业车险，交强险业务由合作的中资险企授权开展。“客户涉及到交强险的具体工作也是我们在做，如今只是由出两种保单到一种保单的区别，我们并不想让客户感到任何变化。”利宝财险新闻发言人对本报称，新业务获批对利宝来说，只是车险体系的完善，公司主打车险业务的规划没有实质性改变。

　　（刘艾琳）