方便、快捷、经济，是BRT公交系统的最大优势，已经通车5年的B1线路，日均客运量已经达70多万人次。那么昨日开跑的B3，将会为整个公交系统带来怎样的影响呢?

　　优化 B3开通，“收编”最拥挤线路

　　与B1主线开通时的情况不同，B3的车长来自“四面八方”。其中，原来的215路和218路的车长是其中一个重要的组成部分，因为在B3开通的同时，为了减少线路重复，行驶在三环上的215路和218路撤停，人员和车辆调配至三环快速公交系统正式被“收编”。

　　史上最拥挤的线路、郑州最长的公交线路……说起215路来它有着众多的“头衔”，这些“头衔”的背后，有着强大的客流需求。在线路设计上，B3与215路走向相同，但是B3线路站距相比215路较长。

　　那么，三环沿线215的原客流乘车会不会不方便呢?

　　郑州市公交总公司运营处处长张捷说，在设计B3线路时，首先是不影响原来215路乘客的沿线出行，为了解决三环沿线(西三环建设路立交和北三环文化路立交)快速公交主线覆盖不到区域市民换乘，在主线开通试运营的同时开通两条接驳支线：B30路和B33路。

　　影响 三环开通BRT，二环BRT减负

　　68路从科学大道西四环到火车站运营了近20年，每天的客流有2万多人次，为减少线路重复，从昨日起68路与B12路合并，68路成为历史，与其一同“消失”的还有被撤停的106路。同时，优化调整5条二环快速公交支线：B19路、B25路、B35路、B38路、B53路。新开通了176路、177路，优化调整了10条公交线路，合并撤停及取消了14条公交线路。

　　开通B3，为何还有如此大规模的线路调整?三环快速公交项目顾问徐康明介绍，B1路与B3面对的是不同的客流，但是由于B1相比常规公交更加的快捷，会吸引一部分乘客从三环外通过支线进入B1系统，再通过换乘到达目的地。三环开通BRT后，这部分客流直接通过三环快速公交系统进行换乘，为二环的BRT减负。但是从整体来讲，两个环线上的客流都会呈上升趋势。

　　为了让三环快速公交更加快捷，B3主线分别在南三环大学路、西三环沁河路和电厂路公交站同时发车。根据规划，在中州大道、航海路和西三环都将建设公交枢纽站，待建成后，发车点更多市民乘车将更加方便，BRT的吸引力会更加明显。

　　原则 公交线网“二环搭桥、三环组网”

　　“只有形成路网才能够发挥快速公交最大运载能力和出行分担率。”张捷介绍，一批新开和调整线路将使郑州三环与二环之间的路网形成有效连接，形成强大的换乘网络。

　　张捷说，市民进行二环、三环换乘有两种办法，一是可利用5条二环快速公交支线B19路、B25路、167路(B35路)、163路(B38路)、7路(B53路)进行换乘;二是在红专路站进行换乘。

　　另外，在多个采访现场，市公交总公司都提出了公交发展的一个原则：“一环减负、二环搭桥、三环组网、四环发展”。

　　张捷详解，此前，郑州的城市格局围绕火车站布局，公交线网设计是以火车站为中心进行辐射，导致中心城区公交线路密度太高，目前，在线路的优化调整时，除了火车站西广场，一环线路一般是截短或者撤停线路，减少重复线路，严格控制线路条数;二环利用BRT的换乘优势，进行组网。

　　现在的城市发展，呈现了以中心城区、经开区、高新区、港区多个中心的发展趋势，三环将利用“二主五支”的快速公交线网组团。

　　目前，三环以外的企业和人员逐步增加，出行需求猛增，虽然很多市民的意愿是通过一车即达，不愿意换乘，但是目前已经不现实，过多的“一车即达”会导致线路过长，加剧中心城区的交通压力，利用三环进行换乘，运行效率会更高。

　　展望 陇海路将建中央岛式站台名字或叫“B5”

　　“陇海路修高架，还会配套建设BRT。”家和单位都在陇海路沿线的市民魏先生一直很关注这个消息。

　　昨日，郑州晚报记者从三环快速公交项目部了解到，陇海路修高架时，将配套建设BRT，线网名称或叫B5。与目前所熟悉的中央侧式站台不同，B5路将建设中央岛式站台，站台设置在高架桥下的道路中间，BRT车辆停靠时，通过左侧开门提供上下客。

　　中央侧式站台实行同台同向免费换乘，而中央岛式站台实行同台双向免费换乘。一位长期研究交通规划的业内人士表示BRT侧式站台和中央岛式站台各有利弊关键还是要看城市的道路交通情况“中央岛式站台的主要优势是可以双向换乘也就是说对向开行的公交车用同一个站台就可以了乘客不用走出站台就能换乘能在很大程度上节省售票机构、人员、路面等资源。”