自主车关口：奇瑞刨去政府补贴2007年后无盈利
图为《财经》杂志2012年第33期封面
自主车关口
当产品型消费升级到品牌型消费之后，低质低价的老路就走不通了，中国自主品牌汽车企业必须抓住最后时机，加速变革
中国汽车市场是否发生了转折性的变化？业界对此已经没有争议。对中国自主品牌汽车而言，这些变化意味着生死存亡的关口逼近。
变化之一，两位数增幅的高增长时代已经远去，微增长成为汽车市场常态。
高增长时代始于1999年，连续七年两位数增长，最高年增幅达37%。2008年增幅陡然跌至6.7%，但次年46.2%的增幅再创纪录，2010年的增幅仍高达32.4%。因此，当2011年的增幅跌至2.45%时，业内对拐点是否已至争议颇大。2012年的数据平息了争议，前11个月，汽车市场有所恢复，但增幅只有4%，典型的微增长。
变化之二，消费结构迅速升级，低端车型的市场迅速萎缩。
2012年前11个月，SUV(运动型多用途车)表现出众，成为二次购车的首选车型，销量比2011年同期增加37.29万辆，占了乘用车(九座以内的载人车)今年新增销量的40.2%。与此同时，入门级豪华车及小排量节能车大受青睐，家庭型MPV(多用途车)也开始普及。
市场形势和消费结构同时大变，对中国自主品牌汽车企业而言，意味着自己的优势迅速变小，劣势迅速放大。
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