煤炭大压港引发连锁反应 贸易商“割肉”自救
站在秦皇岛股份公司调度指挥中心16层远眺，堆积如山的煤炭迎面扑来。装船码头没有往日的喧嚣和繁忙，仅有三两只船在装煤。远处，环渤海锚地（船只抛锚停泊的水域）数十艘运输船已漂泊数日，生意惨淡。
煤炭行业站在市场拐点，市场话语权已由卖方转向买方。煤炭中转港、接卸港、电厂煤炭库存高筑，同期价格大跌、交易萎缩、煤矿考虑减产、船舶商亏损运营。与煤关联的诸多主体陷入集体焦虑。
中达电力燃料有限公司总经理陈曦说：“今年可能不是煤炭最坏的时期，但足以让煤炭行当的人记忆深刻。”
陈曦从事煤炭贸易15年。在他的印象里，秦皇岛港开航从来没有出现无船装煤现象。根据他的介绍，“因无利可图，许多贸易商从煤炭撤出。有的因前期高价存货，损失惨重。”
秦皇岛海运煤炭交易市场总经理王立锋说：“没有人阻止市场变化，这一轮市场变化不是价格问题，而是没有需求。现阶段，秦皇岛港口多是重点合同煤在履约，市场合同多数告停。”
身处秦皇岛的煤炭物流商、贸易商、市场研究人士常聚在一起讨论市场形势。他们的基本判断是，今年下半年煤炭行情仍不乐观。经济环境如果不发生大改观，煤炭只能准备度寒冬了。
煤炭大压港引发连锁反应
秦皇岛煤炭大压港、煤价急剧回落，牵扯多个市场主体的神经。
6月27日，环渤海5500大卡动力煤平均价格报收702元/吨，环比上一周下降27元/吨，连续八周累计下降85元/吨。这一均价与发改委800元/吨限价，相差近百元。秦皇岛港场存动态走势图显示，自5月初起，秦皇岛港口煤炭库存直线上涨。由5月初的560万吨，上涨到6月19日的946万吨。相比之下，去年同期港口库存稳定在600万吨左右。
秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部经理刘志鹏说：“因需求大幅降低，港口煤炭外调量减少。秦皇岛最大堆存量1000万吨，一般超过800万吨以后就影响正常接卸。”
河北港口集团人士告诉记者：“除秦皇岛外，国投曹妃甸、黄骅港均积压大量煤炭，港口已经没有接卸能力。如果港口堆存时间过长，将会冒烟、自燃。”
煤炭大压港已引起河北省政府重视。为缓解港口煤炭场存压力，防止电煤在高温下引发安全隐患，河北省将建立滞港煤种预警机制。根据堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港。
因无煤交易、无煤可运，秦皇岛港锚地船舶数量由高峰时段的160艘以上，下降到80艘以下。同期，煤炭海运费用不断降低，船舶商的日子也不好过。
煤价不断下探，电厂不愿接盘，其连锁反应即是铁路煤炭发运量大幅缩减。曾经紧俏一时的铁路运力也开始宽松。根据煤炭贸易商的介绍，现阶段煤炭发运站台比较萧条，铁道部门甚至催促企业加紧发车。
6月27日，大秦线调度中心实时监控画面显示，铁路煤炭接卸现场并不忙碌。在这里，铁路、港口、海事、海关等部门联合办公，实施监测煤炭接卸动态。
连日来，铁路减少煤企发运量，秦皇岛港库存低于900万吨。但是这种回落并不意味着煤炭需求出现回暖。随后的煤炭市场走势如何，没有人给出准确的答案。
河北港口集团总经理李敏分析：“整体来看，煤价下跌是下游需求不旺、产能过剩、进口煤冲击国内市场和水电出力增加等多重因素叠加结果。”
湖南省发改委的统计印证了李敏的分析。目前，湖南省内电煤消耗下降、库存升高。水电日发电量已达到火电的4倍以上，省网统调火电企业仅有7台机组开机生产，每天电煤消耗3.9万吨，为去年同期电煤日消耗量的三分之一。
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