映象汽车

　　新能源汽车大热，然而受制于电池耐用性因素的顾虑，在二手车市场，当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。根据2017年二手交易情况统计的汽车保值率显示，以同为25万元左右的车型为例，天籁三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右，然而一辆等值的纯电动汽车，三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始陆续进入置换期，车天下君为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。

　　【保值率过低】被二手车商“冷落”

　　一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S，如今转卖，二手车商估值只有30多万元。这让原本想换车的潘先生多少有些意外，几番考虑之下，他决定转让给亲戚。“残值太低，估值不到原价值的33%，卖出去有点心疼。”潘先生说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷，残值也能达到50%左右。

　　全媒体记者走访市场时发现，潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”，在广州宝利捷、广骏等二手车市场，多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言：“我们不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电商平台上，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但售价相比新车价格跌幅非常大，实际成交量也很少。二手车商表示，纯电动等新能源二手车需求量太小，收到后十分难出手。

　　“传统燃油二手车每年折旧率约为5%，但新能源车的保值率当前没有合适的算法。”广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者，车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。全媒体记者留意到，当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。

　　【贬值过快】 痛点在于电池寿命

　　在新车市场，以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴，更不受限于各地的“限牌”政策，成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车，便像落架的凤凰难找到下家？频发的电池“寿命”缩减投诉或许是其中的原因之一。

　　传统燃油汽车经过多年的用户使用考验，二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，然而新能源汽车，尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。“一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上，然而新能源汽车由于‘电池忧虑’，造成了可能没有下家接手的局面。”梁坚表示，“新能源汽车仍属于新生事物，除了外观、内饰、底盘等硬件外，动力系统的检查与传统燃油完全不一样。”他坦言，目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外，“在纯电动车拥有人变更后，质保怎么办？电池维修费贵不贵，这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素，然而目前对于新车，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。