映象汽车

　　【检测空白】设备经验缺失

　　全媒体记者留意到，当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者，虽然电池技术正在发展，但并没有进入成熟阶段，有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，严重制约了二手纯电动汽车的“转手率”。他指出，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到标定的70%是个判断标准。然而，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，给检测带来难关，尤其是相关设备的缺失，也带来检测成本问题。国内一家号称二手车交易量累计在上亿台次的二手车电商，其工作人员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测，对于电机系统，则暂无设备投入。

　　业内人士指出，未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用，同时，整车厂家能主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提升。全媒体记者留意到，当前工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

　　【市场观察】 突破“易买难卖”需多方协力

　　从2009年新能源车在封闭区域内示范运营，到2013年少量市场化，再到2014年“新能源汽车元年”的发力，已经不少年了。以36个月换车的一般标准，首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流通协会表示，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手，还要建立起行业流通标准，同时，参考新能源新车的销售模式，给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策，提升回收主体的积极性，帮助行业突破“易买难卖”的困境。记者 邓莉