映象汽车

　　中国汽车市场已经成为全球车企的“掘金场”，其中豪华车细分市场更是因为“成色”十足而倍受青睐。公开数据显示，2014年上半年，中国豪华车市场销量已 经达到80.80万辆，整体销量增长27.5%，远超乘用车市场约14.8%的增幅。而在2013年，中国豪华车全年的销量不到100万辆。

　　数据显示，豪车德系三强“ABB”(奥迪AUDI、宝马BMW、奔驰BENZ)依然牢牢占据前三甲。二线阵营中雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃、 讴歌等豪车奋起直追，表现亦可圈可点。其中，捷豹路虎继去年超越雷克萨斯夺得四强席位后，今年仍然成为豪华车在华第二阵营的排头兵;而日系豪车上涨最快， 其中英菲尼迪以130%的增幅高居各豪华车在华销量增速榜首。

　　步入2014年上半年，捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地。

　　从今年年底开始，英菲尼迪的首款国产产品便会在东风日产襄阳工厂正式下线,届时英菲尼迪的国产计划正式落地;与此同时，捷豹路虎宣布位于常熟的整车生产 基地将于2014年第四季度建成投产，年规划产能为13万辆;此前，通用汽车全球总裁艾克森宣布将兴建全新的凯迪拉克工厂，目前上海金桥凯迪拉克工厂的国 产时间表已经定位在2015年。

　　德系三强亦对此做出有力回击，开始主动加重小型车产品比例并进一步降低消费门槛，这在一定程度压 缩二线豪车的市场份额。对此，二线豪车选择全面补课。这场没有硝烟的战争已经从产品蔓延到渠道以及最根本的品牌力。二线豪车们正在用更大的力度和决心融入 中国市场以期突围。

　　第一阵营：奔驰加速追赶

　　在豪车第一阵营中，奥迪 继续在豪华车市场上保持领先地位，上半年销量达到26.87万辆，同比提升17.8%;宝马上半年在华销量攀升23.1%至22.5万辆，奔驰品牌上半年 累计销量13.6万辆，同比大涨37.5%。这其中，奋起直追的奔驰增幅最高，但奥迪和宝马的增幅，即使在全球市场看来，已属于狂飙突进。

　　此前数据显示，截至2011年年底，豪华车市场中近7成的份额是由豪车德系三强所占据。而在2014年上半年，ABB销量占比豪华车市场份额不降反增， 在上半年80万辆的豪华车市场中，德系三强生生夺去73%的份额。总体而言，“ABB”在华的发展空间仍然远远未达“天花板”。

　　“今年上半年，豪华车三强迅速增长点均在其推广的小型车。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉经济观察报记者，导入小型车不仅进一步完善了豪 华车企业的产品结构，同时降低消费者门槛并覆盖了更多的年轻消费者。奔驰CLA、奥迪A3和Q3产品的推出，就是佐证。

　　其中，奥 迪Q3仅6月单月销量就同比激增61.3%，达到7,149辆。按照奥迪此前预期，今年Q3将承担接近8万辆的销售任务。正是受益于小型车市场销量拉动， 奥迪品牌在豪华车市场上继续保持领先地位。宝马在中国市场上最重要的增量车型来自国产X1。上半年X1销量为2.2万辆，同比增长107.1%;今年上半 年SUV销量占奔驰在华整体销量的39%。其中，国产GLK销量提升最为明显，同比增长53%。

　　此前，凯迪拉克被认为过于坚持美国文化而在中国水土不服，“凯迪拉克目前正在调整品牌定位，美国总部会在下半年发布定位清晰的品牌内涵，而中国市场也会对此进行现地化的修改，大概明年会出炉。”接近上海通用凯迪拉克事业部的内部人士透露。

　　未来引擎何在?

　　很显然，中国豪华车市场正在发生裂变。而在这个不断裂变的过程中，各豪华车企全球竞争格局下，中国布局与“占位”则显得分外重要。

　　德系三强作为中国高档车市场这20多年来最大受益者，对中国市场的重视程度只增不减。在中国市场本土化做得最为彻底的奥迪将继续完成其“全产业链本土 化”的布局。在本土化方面落后于奥迪的宝马将会采取新的举动。经济观察报记者获悉，近日宝马集团董事长雷瑟夫访华，在完成华晨宝马第二阶段的合资续约之 后，将会宣布合资企业下一个十年里将要引进的新车型、新技术以及扩充产能等各方面的具体规划。

　　“对于奔驰而言，其第二工厂很快投产，投产后国产的力度会很大，可以说除S级外，其他可以国产的产品均会按照合适的时间表来推进。”知情人士对经济观察报记者透露，下个月投放市场的全新C级长轴距轿车，将成为奔驰推动在华销量增长的新引擎。

　　“奔驰从去年下半年开始进入新产品投放周期，在理顺并扭转进口、国产产品的渠道之后，开始步入正轨;奥迪则在自己最为擅长的本土化方面继续‘给 力’，Q3、A3便是实例;宝马在维持一个比较平稳的状态之下，成功通过品牌形象的转型进一步扩大消费者群体。”彭波在接受经济观察报记者采访时分析。

　　为进一步加强优势，豪华车第一阵营不得不将战争的战场拉至更为“精细化”的阶段。在今年下半年中，汽车金融、售后服务正在成为 ABB在华进入成熟期后的重要布局点。近日，北京奔驰销售公司宣布下调售后保养价格。在此之前，奥迪、沃尔沃等豪华车品牌也曾对售后服务价格进行过调 整。

　　从短期来讲，一、二线豪车阵营之间的份额争夺将会进一步进入白热化阶段。保时捷Macan就是用一线品牌抢站二线品牌SUV 份额的典型案例，55.8万元的入门价使得Macan一上市就受到前所未有的关注。在这样的竞争格局之下，依托完全不同于奥宝奔的品牌定位的二线豪车品牌 也开始在全球市场的高度之下增添中国市场的砝码，为母公司在中国豪车市场“占位”。

　　对此，彭波告诉记者，“中国豪华车市场正处于 变革中，豪华车消费主体在向更年轻化、个性化方面发展。从规模来讲，5年之内不会有别的品牌能够突破三强的地位，但是保持一个很快的增长速度仍然可期。” 毫无疑问，未来相当长的一段时间内，“保时捷们”将会继续刺激二线豪车的神经。