以航空货运商流为先导促进航空物流快速发展

　　【本期要点】郑州轻工业学院仝新顺教授主持的省社科规划决策咨询项目阶段性成果《以航空货运商流为先导，促进航空物流快速发展》，建议积极引导航空货运商流向郑州航空港集聚，借助商流大力推进航空物流健康快速发展。成果在分析商流、物流、信息流和资金流关系的基础上，强调商流是物流的前提和先导，加快发展航空物流必须首先加强航空货运商流。成果提出发展航空港实验区商流的有关对策。主要观点摘编如下：

　　一、航空货运商流是航空物流的前提和先导

　　临空经济、航空物流越来越受到业界和政府组织的高度重视。有专家预测，21世纪，机场在驱动就业、驱动城市发展方面，犹如高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样重要。统计资料显示，每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益，并且能够带来1000个直接和3700个间接工作岗位；每新增10万吨航空货物将直接创造出800个工作岗位。伴随着郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略，郑州已经率先抢得速度经济、航空经济发展的先机。如果说，历史上的郑州是火车拉出来的城市，那么，未来的郑州是飞机飞出去的都市。

　　郑州航空港经济综合实验区建设的核心是现代物流业，航空物流是支撑河南中原经济区建设的重要载体。航空货运、航空物流的发展离不开航空货运商流的大发展。

　　商流是指商品由供给者向需求者转移过程中的商品社会实体的运动，表现为商品与其等价物的交换和商品所有权的转移运动。商流过程主要是完成流通过程最核心的内容——买卖活动，其功能：第一是实现商品价值的功能，第二是合理配置资源的功能，第三是物流的先导功能。

　　我们研究认为，商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。商流是物流、资金流和信息流的起点，也可以说是后“三流”的前提和先导，一般情况下，没有商流就不太可能发生物流、资金流和信息流。反过来，没有物流、资金流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流和资金流。没有资金的支付，商流不成立，物流也不会发生。实际上，“四流”构成了一个完整的流通过程，互为依存，密不可分，相互作用。

　　二、郑州航空港做大航空货运商流的对策

　　郑州航空港经济综合实验区在河南省委省政府的正确领导下，继续扩大招商引资力度，积极推进重点项目建设，加快推动龙头企业发展。1至8月份全区完成规模以上工业增加值153.1亿元，同比增长9.4%。其中富士康完成工业增加值144.5亿元，同比增长12.2%，手机产量5632万台，同比增长18.2%，继续保持第一大出口商品地位。引进省外资金21.7亿元，增长24.5%；实际利用外资3.6亿美元，增长50%。特别是，10月9日郑州新郑国际机场扩建工程T2航站楼主体结构实现全面封顶，2015年底将具备通航条件，届时郑州机场每年旅客吞吐量达2900万人次、货邮吞吐量达50万吨、飞机直降量23.6万架次。然而，目前航空货运市场需求却明显不足，没有航空货运市场需求的同步提升，郑州机场货运能力将不能得到有效利用。也就是说，航空货运商流将可能制约航空物流的发展，如何做大做强航空港航空货运商流，已经成为发展航空物流打造国际航空物流中心亟待解决的关键问题。

　　（一）加速发展电子商务，实现跨区域贸易发展

　　电子商务已经发展成为一种极具生命力的经济发展模式，航空物流更是借助跨境电子商务的发展赢得了一次全新的发展契机。2013年我国电子商务交易额达10.2万亿，电子商务的快速增长，对物流业产生了巨大的运力需求，特别是航空货运实现了快速增长。2013年郑州市入选国家电子商务示范城市，并在高新区建立了电子商务产业园，2014年郑州保税物流中心跨境电子商务（E贸易）封关试运行取得突破。郑州地处中部不延边不靠海，没有对外开放的地理优势，但是，电子商务特别是跨境电子商务解决了内陆省份发展国际贸易的瓶颈为航空物流带来了契机，建议尽快出台促进电子商务与航空货运的互动发展的激励政策，推动电子商务模式下航空物流发展的演进和变革。不过，需要注意的是，国内电商的发展速度达到200～300%，而物流增速只有40%，远远跟不上电商的速度。虽然，电子商务发展为航空货运带来了巨大商流，但是航空物流企业如果不注重电子商务供应链分析，建立与之相匹配的航空货运硬件设施设备，也无法达到预期效果。这样，就要求我们以郑州航空港为依托把郑州建成国际化、现代化的全国电商交易中心。

　　（二）努力争夺中转市场，培育航空货运新的增长点

　　长期以来，郑州机场依托郑州市及中原经济区社会经济的迅速发展，航空货运发展已初具规模，2013年实现货邮吞吐量25.57万吨。但从长远看，郑州地处中原航空货运竞争十分激烈，南面有武汉机场，北面有首都机场（丰台新机场也开建）、西面有西安机场，东面更是有南京、上海机场，腹地范围内货运需求相当有限，难以满足郑州航空港航空物流不断发展壮大的需求，需要在腹地范围内的货运需求之外，去占领相当规模的中转货运市场。因此，建议郑州机场应该尽快拓展业务范围，建立和完善中转流程，增强中转功能，提高中转服务效率，争取为飞越的郑州机场航班提供中转服务，把郑州机场变为航空公司航线网络的一个重要节点，使更多的国内外航空公司的飞机经停郑州形成真正的中转市场，开发航空货运新的经济增长点。

　　（三）加大招商引资力度，促进临空产业发展

　　航空港是临空产业的集聚区，临空产业的特征是航空指向性产业（即附加值高、体积小而且价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等）。根据郑州航空港实验区规划，重点发展航空物流、高端制造和现代服务业。建议按照临空指向和产业集聚的思想，加大招商引资力度，实施大招商、招大商，加速重点项目的落地、建设和投产，尽快制定物流业与制造业联动发展的先行先试的体制机制，实现以物流业带动制造业，以制造业助推物流业发展。

　　（四）降低航空货运成本，打造航空物流竞争优势

　　商流的顺畅取决于商品（服务）的价格及市场供求平衡状况，它为生产者和消费者提供了一个相互选择的机会。通过调研我们了解到，郑州机场的航空货运价格竞争优势不够明显，不少省内加工制造企业航空运输选择首都机场、广州机场，其中一个重要原因是享受运价补贴。如果说，发展电子商务降低了商流交易费用，现在航空运输的价格将成为制约航空物流发展的瓶颈。建议郑州机场借助规模效应的理念，积极发展多式联运降低货运成本，出台有竞争力的航空货运价格，有效吸引河南及周边地区进出口商选择郑州机场进行货物运输。同时，鉴于航空货运业在整个航空物流产业价值链中处于“微笑曲线”的低端，希望郑州机场在现有资源整合基础上积极向价值链两端延伸，完成从航空货物运输企业向航空物流服务商的转型。

　　总之，商流具有开拓商品交换深度、广度和扩大市场容量的作用，商流的速度、规模和质量决定和制约着物流活动的开展，郑州航空港实验区建设要以航空货运商流为先导，以商流带动航空物流健康快速发展。