网上购物便宜，已经成为城市的生活时尚，并在向乡村延伸。就连参加国际民航组织航空货运发展论坛的中国民用航空局副局长王志清都说，他家已经成为收发室了，夫人天天网上购物。快点快点再快点。顾客总期望，自己一下单货物就马上送上门。经济经济再经济。商家总算计如何使利润最大化。
如何让国际航空货运更便利？
如何让国际航空货运更便利各方达成互认框架，郑州“苹果”运到美国无需开箱
在跨国电子商务中，一件货物在不同的海关有时需要做重复的检查，这样就造成了麻烦和浪费。
如何让国际航空货运更便利？VladimirZubkov是国际航空货运协会董事，他说，协会成员之间要达成一个互认的框架，多方达成共识，每个成员都要与其他组织互认，每一个参与者都提供信息给中央数据库。在货物上打上电子签名，在成员之间可以核实信息是否正常，是否被黑客篡改过。在一处登记过后，在各个成员国都被认可接受，运输到岸，尽可能提高便利性。
“在郑州生产的苹果手机，如果由经过核实的成员机构检验过了，可以直接送到机场，直至包括美国在内的运输目的地，没必要再一次又一次检查了。”VladimirZubkov说。
老外是如何搞多式联运的第一公里与最后一公里用卡车运输
多式联运是9月4日上午又一个论坛主题。
多式联运，顾名思义，就是通过各种交通工具的衔接，把货物高效地运送至客户手中。这其中最棘手的是第一公里和最后一公里难题。空客货机市场部负责人DidierLenormand称：“在美国和欧洲，第一公里与最后一公里是用卡车运输的。”
“铁公机”多式联运，基础设施建设是关键。阿姆斯特丹史基浦机场货运业务发展总监SaskinvanPelt告诉大家，阿姆斯特丹的经验是国家保证公司用任何形式运输，加强基础设施建设。
DidierLenormand说，法兰克福机场一般是晚上6点半收集货物，早上9点运输，严格保证时间限制。卡车大约4个小时的运输时间，发往机场的任何一个卡车需要在4个小时内运至，然后通过航空货运到世界各地。
对于在中国存在的小快递公司，他称“在欧洲看不到”。他对用摩托车或三轮车运输“很感兴趣”，正在观察研究，看看能不能解决“保证安全、不挤压”的问题。
速度正在改变空间概念距离不是有多远，而是时间+费用
美国联邦快递亚太区国际事务副总裁AlanTurley虽然谦虚地称自己的中文不及格，但他仍然用流畅的中文作了演讲。
他说，对于多式联运，客户有何考虑？一是时间，二是费用，三是可靠性。距离不等于有多远，而是要用多少时间，费用多高。
速度正在改变空间概念。当初他还是学生的时候，在中国坐硬卧从上海到郑州，耗时一天，现在坐飞机约一个小时。客户在乎的不是你用什么方法运，而是几点送到，收费几何。
在谈到在中国做跨境电子商务时，联邦快递遇到哪些困难？他认为“价格与设施是最突出的”。整个行业都一样，价格是最重要的问题，客户觉得运输应当是免费的，但“物流公司如何赚钱”？
尤其是“最后一公里”，运输费用是最贵的。政府或机构可以考虑在一个地区设立一个集中的地方，大客户可以有自己的一个密码箱，自己去取货，“否则，肯定会很贵，别无他法！”
韩国道路研究院专家韩国有意打通首尔到郑州的铁路通道
韩国道路研究院专家Seong-hoHan发言的主题是高速铁路运输及其与其他方式的对接。他透露，韩国政府很愿意把韩国与中国用铁路联系起来，未来，韩国有意打通首尔到郑州的客货运的国际铁路通道。
为什么要打通呢？他告诉记者，其实从历史上，中韩两国就有一种联系，古代丝绸之路本来就是在这，我们只是把已经存在的路线，换成铁路，最终达到欧洲。而目前，从郑州出发至德国汉堡的郑欧班列，集货触角已经延伸到韩国。
他说，目前，中国在大力发展高铁，但发展却是区域性的，下一步，还是应该连接成网。“如果高铁只是用来运输乘客的话，难以收回成本，如果用同一条线，既有客运，也有货运，就更容易收回成本。”
记者告诉他，郑州正在打造米字形高铁枢纽，这让他很是吃惊。他说，这是一个很好的区位优势，很像韩国的首尔，首尔也是一个物流的集散中心，有很多铁路在这里交会，包括和海港的联系。
但是，郑州的交通拥堵也很明显，跟首尔以前很像。他说，首尔后来改进了交通设施，问题已经基本解决。他建议郑州要加强地铁建设，他还说，首尔的地铁可以运送包裹。
“要制造时速300公里以上的专门高铁货车。”他说，不仅要有货车，基础设施的配套也要跟上，比如，高铁货运站台，以及装卸载的自动化设备等，有了快速的装卸系统，才能与航空联运进行匹配。
