调度员正在指挥上客
2月17日,首都机场第二航站楼出租车候车区,调度员正在指挥上客。新京报记者 尹亚飞 摄
近日,首都机场官方网站放置了一个“首都机场出租车合乘意向调查”问卷。调查结果显示,超过七成的被调查者愿意与他人合乘出租车。首都机场负责人表示,机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域,合乘乘客可到这个区域候车。
仅36%的人有合乘经历
根据问卷调查结果,36%的参与调查者有过合乘经历,75%的人愿意与其他乘客合乘出租车。在机场等车时间过长是人们选择合乘的主要原因。调查显示,45%的人等候时间长会考虑合乘,还有30%的人考虑路途远、车费贵会寻求合乘。
线路不合适以及合乘安全是大家最大的顾虑。55%的人认为,与陌生人同坐一辆出租车可能有安全风险。近40%的人认为,线路不同给合乘带来不便。
六成人愿通过叫车合乘
今年年初,随着手机叫车软件“补贴”的热潮,手机叫车成为不少人的新选择。但随后,有关部门以安全隐患以及影响正常调度秩序为由,禁止出租车在机场范围内使用手机软件私自揽客。而调查显示,61%的人愿意下载相关软件实现出租车合乘。
首都机场负责人此前表示,首都机场积极探索使用打车软件鼓励乘客合乘,已向北京市交通管理部门报告了相关情况。此外,机场的出租车调度站将设置出租“合乘”区域,愿意合乘的乘客可以到这个区域候车。
记者昨天从首都机场出租车调度部门了解到,本周四,机场将与有关部门再次探讨“合乘”等新型服务方式。
■ 追访
线路难拼 乘客担心合乘绕路
“去年夏天拉过拼车合乘的乘客,那是一年来唯一的一单。”银建出租车公司的张师傅说,当时是同一个公司的4名同事合乘,最近的到六里桥,最远的到石景山。
原本4人并不知道北京出租车的合乘政策,“还是我推荐,他们才接受。车费按同乘路段费用的60%收钱。”张师傅说,最终到六里桥的付车费20多元,比平时便宜了10多元;到石景山的付了80元,比计价器上显示的110元便宜了30元,“我总共收了他们160元,所以拼车合乘对乘客和司机来说都划算。”
但实际操作中,张师傅从未遇过陌生乘客拼车合乘的情况。他也曾问乘客们原因,多数乘客表示,拼车得找顺路的,麻烦。还有乘客觉得和陌生人拼车不安全。张师傅认为,拼车合乘之所以难推行,一来是政府宣传的少,乘客不理解;二来,乘客之间目的地信息不共享,找到顺路的拼客不容易。
记者昨天从一小型出租车公司了解到,通过查询公司出租车每个月的记录,合乘的比例非常低。“几乎就算没有吧,反正我去过几次例会,司机们都说用起来不现实。”该公司负责人说,司机反映阻碍合乘最大的问题,是没有匹配的线路信息,乘客也对合乘有抵触心理,担心与陌生人合乘会绕路多掏钱。
■ 探访
机场手机叫车得“偷偷来”
近日,记者在首都机场T3航站楼外,依然可以用手机叫车软件招到出租车,但由于管理比以前严格,司机往往会提出一些要求。
6月5日一早,记者来到首都机场,出租车等候区车非常少。记者粗略计算,排队等车的大约有几十人。
记者随后通过手机软件叫车,很快被一辆出租车抢应。“你上4层,到出发大厅外最外侧的车道再给我打电话。”接单司机指出的等车地点并不在停车场。而根据首都机场要求,打车软件叫来的车辆也应在停车场候客。
大约10分钟后,记者等来抢单的出租车,司机告诉记者,不去停车场是因为T3停车场很大,不容易确定位置,而且进停车场还要绕行一段路,司机一般都不会答应。此外,他坦言,如果叫车去近的地方,也不会有司机应答。“现在管得严,白天都没有司机敢在外面私揽了。”
