中国民用航空局发布的《2012年全国民航行业发展统计公报》显示,航班正常率为74.83%,为近5年来最低 。美国航空数据网站Flightstats发布6月份全球35个国际机场准点率排名,北京首都国际机场、上海浦东机场排名垫底,准点率分别为18.30%和28.72%。而且晚点问题不仅限于北京和上海。
网民认为,飞机晚点,航空公司难辞其咎,但也不能把责任全部归咎于航空公司。缓解航班延误问题,必须进行民航改革,在逐步放开空域管制的同时,提高航空公司的科学管理水平。
飞机晚点谁之过
飞机为何频频晚点?
在部分网民看来,航空公司的管理漏洞是民航延误的重要原因。据媒体报道,近3年的民航行业统计公报显示,主要航空公司航班不正常起飞因素中,航空公司自身原因大约占四成。网民“O rdosZL”直指,飞机晚点是航空业及航空公司的经营管理问题。
也有报道称,空中交通管制不佳是航班延误的最大原因。
部分网民对此表示认同,他们认为民航延误主要与我国空域开放程度有关,并对航空公司表示同情,“统计数据是想把矛头引向航空公司吗?“航空公司可能有点冤,大概与空管有关。”
署名“北京王立峰”的网民认为,航空公司也无奈呀。谁不想准点?谁不想早点下班?谁不想省点油?无奈天上的“堵车”和地上一样。那么多民用飞机挤在可怜的几条航线上,怎么飞?
还有网民认为,航班延误严重与现有航线利用率低不无关系,我国目前的航线利用率为60%多,欧美发达国家可达到80%甚至更多。
此外,网民“刘会021”提出,主要是没有法律制裁这些航空公司因晚点对旅客给予赔偿。
多管齐下减少延误
关于谁应承担飞机晚点的主要责任,有网民表示,推诿、吵架解决不了任何问题,首先应分清情况,明晰责任。
网友“西风骏马变成老胖黑了”举例称,“一架飞机一天好几个航班,第一个流控延误算流控,连锁延误是飞机调配不力,应算航空公司头上。”
网民认为,在厘清责任的基础上,可以进一步有针对性地提出行之有效的解决方案。
针对航空公司管理问题,网民呼吁,要加强航空公司的经营管理。
针对空域管理问题,网民“Cleetah”建议,应该尽量放开空域管制,给民航通航更大空间。
针对流量控制问题,网民“沃叔_老麦”认为,要想改善机场的运行效率,必须改变现有的管理体系。网民“sgdway”指出,北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特别是首都机场已经快超过atlanta成为世界最忙碌的机场。新开发机场是一个解决方案,另一个就是要提高流控人员的专业素质并开发新的流控自动化软件。
更重要的是,要推进民航改革。
署名“老虎不在家的围脖”指出,航班延误就是车和路的问题,交警可以疏导,解决不了拥堵;车辆可以理性守规则,但还是蜗牛般地爬,谁该站出来,谁来为延误的旅客负责?呼唤民航改革。
