1、抓地力：这个指标不能单纯的讲和车胎的花纹和等级或工艺配料有关系，还要关系到路面，环境，胎压等，都会有影响，我所推荐的这款车胎的抓紧力主要是表现在两边的防滑颗粒上，至于中间的光头部分，应付一般的路面已经足够了，除了修路的段落，就是在下坡比较颠簸的路段了，像如美路段也表现很好的抓地性。还要注意的是下坡的胎压不要很足。
2、低滚阻：车胎的花纹越浅，阻力就越小，这一点可以从F1赛场的比赛用胎看的出来。所以我使用了这款80%都是光头的车胎，毕竟我们骑得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把气放少一点，再加上两边的防侧滑胎粒，也就没什么问题了。所以考虑到阻力问题我还是推荐光头多一点的车胎。
3、抗磨损：这个指标来说，我认为越薄的越轻的车胎抗磨损的指标越低一些，这些车胎也是相对比较贵一点的，因为在设计上就是为比针对，所以抗磨性上就没有顾及，材料上少了很多的填充物，只注重舒适性和弹性的表现。
4、防扎性：这也可能和运气有关系，但是和气压及车胎的设计和材料也有很大的关系，比如公路车的胎压一般不能少于100PSI，山地车的胎压也要不少于50到60PSI,这样扎胎的几率就少了很多，这款车胎因为有两边的防滑颗粒，再加上中间有防扎层设计，所以扎胎的几率就减少了许多。
5、轻量化：这不是一款很轻的车胎，但是也不是一款很重的车胎，他比一般的XC的车胎还要轻，但是比不上比赛用胎轻，考虑到要负重的问题，车胎重一点比较耐糟，厚实胎边足已应付复杂的路面。
6、安装：如果不是碰到太阳车圈的话，安装起来时比较轻松的，外胎的安装难度和车胎的使用时间也有很大关系，使用时间越长胎口越松，再就是安装的方法是不是正确了。
7、操控性：这个指标一般是比赛用胎衡量的数值，在我看来拿到川藏线上来讲的话，也就是在过了通麦大桥后的那10几公里用的上，虽然比不上专业的2.0以上比赛用胎的反应力和灵活性，但是做为长途骑行的用途来讲也已经足够了。
8、加速性：在川藏线上要想加速的话也就是在下坡了，在负重的情况下加速还有惯性的问题，这款车胎的滑动性很好，适合溜车或下坡加速，因为他的主胎面是光头的。
9、制动性：对制动来说，车胎的阻力越大，横向的花纹越多制动性就越佳，这款胎虽然是光头胎，但是两侧的防滑颗粒在转弯减速时给了刹车很大的帮助。在川藏线上超过40公里下坡不下10来个。如果掌握好下坡技巧的话这款车胎的制动性还算游刃有余。
10、胎噪：越是颗粒大的车胎越是噪音大，有一款WTB的车胎在公路上骑行就像越野摩托的声响，但是这款胎就基本没有声音，也是归功于光头的原因。
