中山市物价部门批准相关运营公司实施路边停车收费项目已半年有余，其效果如何？近日不少市民反映路边停车收费价高、停车不便。而记者走访也发现目前试点的两个路边停车利用率都非常低。对此，市物价部门表示将密切关注其运营情况，或考虑适当调整。
近日，有不少市民及网友抱怨中山四路及莲塘北路路边停车收费的很混乱，路边咪表收费停车位乏人问津，旁边人行道上却挤满了占道的车辆。而究其原因，是因为部分车主认为路边咪表停车收费贵，且很不方便。
对此，市物价部门表示将密切关注路边停车收费项目的运营情况，并督促运营企业及时将运营数据上报给他们进行分析。该部门表示，路边停车收费的实施是从去年11月开始的，试行期为一年。等今年11月试行届满将根据相关情况对路边停车收费项目进行合理调整。其中，目前只通过咪表刷中山通的缴费形式很可能会改变。
物价部门：收费利于整合停车场资源
对于车主反映的路边停车收费标准过高的问题，市物价部门相关负责人表示，他们也收到过类似反映，认为收费贵了点。该负责人表示，实施路边停车收费主要是想利用经济杠杆的调节作用，加速停车位的周转，避免部分车辆长期道路资源及占用公共停车位，“现在试点的路段周边有不少小区，也有停车场，但有些人就喜欢把车停到路边免费的车位上，实施收费且达到一定的标准就是为了防止这种现象”。
他表示路边停车收费只是一个周转的作用，只有很少一部分的停车位，最关键的还是要尽快完善停车场资源，多建几个大型停车场。
此外，该相关负责人透露，针对目前中山大型公共停车场资源还不太多的情况，政府部门已有相关规划。其中，路边停车收费的相关运营企业就有承担相应建设任务。
或改变刷卡单一收费形式
据了解，中山市《关于试行城市道路停车泊位收费的批复》为2011年6月批复，方案试行1年。2011年8月，中山市确定莲塘北路和中山四路两试点路段，并完成各项收费准备工作。2011年11月及12月，莲塘北路和中山四路分别开始正式收费。市物价部门表示，由于路边停车收费的实施是从去年11月开始的，因此试行期应该会持续到今年11月份。在试行期届满前一个月，相关运营公司需提供相关运营成本资料报物价局。市物价局会根据具体情况来定是否调整相关收费标准。
目前他们也在关注路边停车收费的一些情况。试行期结束前他们会督促运营企业把相关运营数据及时上报，他们会根据具体情况来确定是否对收费标准进行调整。而根据目前他们掌握的情况来看，有不少车主反映，目前路边咪表停车收费只刷中山通有点不方便，他们已在考虑改变目前单一的收费形式。
记者走访：这边空荡荡那边挤满道
去年11月1日，莲塘北路路段咪表正式开始试点收费，紧跟着中山四路路段咪表也开始收费，关于咪表收费问题的争议一直存在。近日市民张先生就向本报反映，中山四路路边停车位附近人行过道总被一些不愿缴费的车辆占道，“可能是路边收费车位比较贵，很多人都不想交钱，所以搞得整个人行道都被车挤满了，行人过路都很不方便”。
网友“三丫苦”也在本地论坛发帖称，“唔记得几时开始中山路开始停车收费了，具体几钱一个钟我都唔记得了，但是自从实行停车收费后，好多车主为咗逃避停车费就乱来了。”“三丫苦”的帖子中还附有一组图片，图片显示，中山四路咪表停车路段，不少司机将车停在了人行道上逃避收费，有的甚至将车停在路边的斑马线跟盲道位置，来往路人只得走上机动车道绕行。“虽然有政府的人负责停车收费，但D人都唔理D车乱拍噶，整烂条路又冇人理，政府咁做都唔知为咩。”
“三丫苦”希望有关部门加大力度对占道违章停车的车辆进行处罚，把人行道还给行人。
斑马线盲道挤满车辆
记者昨前两日前往莲塘北路及中山四路两个路边停车试点现场发现，网友反映的问题确实存在。
前日中午，记者在大信新都汇莲塘北路路边看到，相对于附近的停车场，路边咪表收费停车位显得十分冷清。记者粗略一数，该区域200个咪表收费停车车位上，只停了20来部车，其余车位均空荡荡。由于车辆太少，现场只看到一名气定神闲的停车监管员。而马路对面的大信新都汇停车场，却是一派繁忙景象，车辆进出十分频繁。
随后记者在中山四路路边停车收费区也看到，该区域路边咪表停车位一半以上都是空的，与之形成鲜明对比的是，路边人行道上挤满了各式车辆，旁边一家酒楼的人行道上更是车辆一字排开，过路的空隙都没有,甚至路边的斑马线和盲道位置都有横亘的车辆。
原因分析：咪表贵过地下停车场
路边大把停车位空着，却都往附近的停车场挤，或是把车直接停到人行道上，这是为何？
“路边停车收费价格太高了！”车主黄先生告诉记者，前几天他在大信新都汇对面停车停了3个多小时，被收了19元。
据了解，路边咪表收费第一个小时是4元，超过一小时后每半小时2.5元，24小时内同一车的最高收费限额是40元。而马路对面的大信新都汇地下停车场首两小时免费，3小时之内收费是5元/辆、次，超过3小时后，每1个小时加收1元/辆；24小时内最高收费是15元/辆、次。因此，很多市民都选择到对面停车场停车。
而中山四路路边没有停车场，不少车主也就直接将车停到了人行道上。
此外，路边咪表停车需刷中山通，不能直接现金交易，也是其遇冷的原因之一。记者在现场看到，有的车主把车停下后却不知如何操作，只得求助监管员，有的车主则以为可以使用现金，被告知要用中山通后，无奈只得购卡或将车开离。
企业回应：我们的收费并不算高
对于目前路边停车位乏人问津而人行道却塞满车的情况，负责路边停车收费运营的中山市停车场建设经营管理公司总经理朱小强表示，目前使用路边咪表停车的人不多，城区路边停车收费试点也处于亏损状态，但其取得的社会效益还是很明显的。他认为使用路边咪表停车提高路边停车位流转率、疏导路面交通等预期目标目前均已实现。
他认为，路边停车收费项目属于民生项目，在目前土地资源及公共停车位资源有限，以及城市道路建设时间漫长、公共交通难以短期内大大改善的情况下，以路边停车收费来促进城市道路交通的顺畅，是一个很好的方法，是城市管理上档次的体现，也是城市交通发展必经的阶段。
同时他认为，之所以亏损的主要原因是，目前只有两个试点路段，面还没铺开，等以后全面推开，形成规模效应之后，就会摆脱目前的状况了。
而对于车主普遍反映的停车费太贵、不愿停车的问题，朱小强表示，路边停车相关的收费标准都是政府部门制定的，而且经过面向社会的公开听证，他们不会也不能因少人停车而随便调整收费标准。
“你跟周边二三线的同类城市对比一下，就可以知道，我们的收费标准其实并不算高。而且国内还有一些城市在大幅提高路边停车收费标准。”朱小强认为，少人选择路边停车其实跟收费标准高低没多大关系，“只要有免费的地方，大家肯定都会选择免费的车位，这也是为什么很多人把车停到人行道上的原因”。
对于将车违规停到人行道上，造成停车混乱的情况，朱小强希望有关部门加大执法力度，对相应路段的违章行为予以处罚，以免影响交通秩序，“如果让违章车辆吃牛肉干，增加它的违法成本，那么应该也没多少车敢把车挤到人行道上去”。
