达契亚公司是罗马尼亚目前最大的汽车制造企业。1999年被法国雷诺收购。达契亚2005年营业额为12亿欧元，税后净利润为5700万欧元。

　　2005年达契亚公司共生产17.2万辆汽车，其中14.6万辆为“罗甘”牌汽车；该公司汽车销售量超过16.4万辆，同比增长70.6%；该公司汽车出口量达5.1万辆，同比增长2.7倍。 　　雷诺的平民车即将在欧洲上市，希望它早日来到中国。

　　如果人们听说，有一个汽车制造商准备开始着手将自己产品的发展中心定向在欧洲之外的汽车市场，并且还准备在那里建立生产线时，都不禁会为这个汽车厂商捏一把汗， 因为这样一份产品的研发战略是需要厂家承担极大的风险，并不是所有的人都有这样的胆识与魄力。 　

　　令我们感到意外与欣喜的是，雷诺公司居然做了这第一个“吃螃蟹的人”，达契亚Logan便是他们深思熟虑后的完美之作。这款车不仅制作工艺简洁明快，而且价格也十分低廉，它的推出意味着私人汽车不再仅仅是高官显贵们的专利，普通收入水平的家庭也可以拥有自己的爱车。Logan是雷诺在罗马尼亚的子公司达契亚生产的车型，预计它将会以这个“姓名”进军全球市场。正如雷诺在新车推广战略中承诺的那样，装备齐全的Logan售价仅为5000欧元，虽然它的装备较之豪华汽车略显简单，但是这样实用的装备却是十分符合罗马尼亚的市场需求。闲话少说，现在就来亲身体会一下Logan给予我们的切身感受吧。

　　坐进车中，我们首先来看一下眼前伸手可及的车内设备。也许是因为受到5000欧元售价的限制，一些我们曾经常见的设备，诸如转向助力、副驾驶安全气囊、电动车窗、空调、电动调节后视镜、中央闭锁以及ABS防抱死系统在车中都已没了踪影。Logan的设计理念始终是将实用放在第一位的，“瘦身”后的Logan整备质量只有975千克，车身长度约为4.2米，如此小巧玲珑的车型的确给我们一种“凤毛麟角”的感觉。在我们第一次看见logan的推广宣传品时，说实话只是把这看成是雷诺的一种商业炒作，不太相信它会成为现实。然而，现在目睹了Logan的正式推出，我们的疑惑与猜测也就烟消云散了。随着车门的关闭，我们也跟着它一起上路了，虽说少了上述的那些装备，操控起来略有些不适应，但它给我们的感受却很真实，很独立。由于缺少了转向助力，在停车入位的时候，会感到有些费力。 　

　　对于这款车所采用的设备，我们已经说得不少了，但比起Logan的装备细节来说，还有更加重要的，那就是它的车内装饰。眼前的Logan无论是外观，还是内部设计，都呈现给我们一款现代化轿车应有的气质与风范，毕竟它的设计思路是基于雷诺Clio修改完成的。虽然身材小巧，但它能拥有如此宽敞的车内空间，还是出乎我们的意料。 Logan510升的储物空间，车内的后排座椅可以满足三人同时乘坐，如此的设计已经不能用合适来形容了，这绝对是堪称完美的经典之作。换挡、 转向、 刹车Logan一气呵成，绝不会有拖泥带水的感觉。由于Logan主要面向的是东欧以及其他一些新兴的汽车市场，而那些地区的路况条件不是很理想，因此它的底盘被调校得相对软了一些，这种设计可以令它轻松应对各种复杂的路况。Logan简约明快的内饰以及出众的质感，给我们留下了深刻的印象，不禁感叹：原来“小钱也可办大事”。

　　面对汽车市场的风云变化，各种好车林林总总，层出不穷，新式的装备如雨后春笋般竞相登场，让人应接不暇。而以节俭、实用为理念推出的Logan却给我们另一种启示：只要能够让驾乘者感到满意，也许就是车型最佳的设计远样。

　　雷诺和东风汽车公司计划从2006年起开始共同投产，合资公司将在中国市场推出最新款的雷诺汽车，投产的车型当中很可能包括一款专门为中国市场量身打造的Logan。对于中国人传统的消费观念来说，Logan“好用不贵”的特性，也许正是我们所希望的。在不久的将来，Logan也许也能像奇瑞QQ、奥拓等经济型轿车一样驶入寻常百姓家。