中新社南京6月12日电 (朱晓颖)经过近4天的海上航行试验后，12日，由中国交通建设股份有限公司(下简称“中国交建”)投资建造的亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”返航至江苏启东船厂码头靠泊。

　　海试期间，“天鲲号”的动力、推进系统等设备成功经受了海洋环境考验。“天鲲号”向成为疏浚“利器”迈出关键一步。

　　亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”完成首次海试。王彩亚 摄

　　“天鲲号”可谓疏浚“重器”，它是由中国交建所属中交天津航道局有限公司投资并联合设计、由上海振华重工建造的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船。去年11月，这艘“巨无霸”在江苏启东下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，处于世界先进水平。

　　“天鲲号”船长140米，最大挖掘深度可达35米，设计每小时挖泥6000立方米，相当于每小时能挖出1.5个足球场大、半米深的坑洞；并将海沙、岩石、海水混合物输送到最远15公里开外。它还实现了自动挖泥、监控及无人操控。该巨轮为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区，可在世界上任何海域航行，适用于沿海、深远海港口航道疏浚、围海造地。

　　亚洲巨型自航绞吸船“天鲲号”完成首次海试。王彩亚 摄

　　中国此前建造、现役的大型自航绞吸式挖泥船“天鲸号”，具备强大破石吹填、灵活机动能力，得以参与许多远海吹填工程。其装机功率、疏浚能力均居亚洲前列。而“天鲲号”比“天鲸号”更强劲、更先进。

　　据中国交建专家介绍，一艘绞吸船的建造主要有五大节点，即开工、下水、码头系泊试验、海试、交付。此次海试全面检测并验证了“天鲲号”动力系统的可靠性、稳定性满足航行需求。

　　试航期间，“天鲲号”经受了多重考验，如航速测定、停船试验、回转试验、抛锚试验、操舵装置试验、船舶动力系统功能试验及其他辅助系统功能试验等。除航行时完成慢车、停车、全回转、溺水救生等一系列紧急动作外，工作人员还对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行了调试校正，为后期船舶运行提供了性能参数。(完)