在北京火车站，每个星期三的中午，都会有一列火车静静的停在站台，如果不仔细的去观察，也许和相邻站台的列车没什么区别，甚至绿色的车厢颜色会让人认为这只是短途的小慢车而已，直到发现站台上不同肤色的旅客和车身上铁制铸造的中国国徽，才会发觉它的与众不同。而国徽下面那简简单单、白底黑字的方向牌，会让人更加惊讶，因为上面写着"北京-乌兰巴托-莫斯科"。11点22分，列车准时发车。

　　中国运营里程最长的客运列车

　　偌大个中国，从南到北，如果坐火车，至少需要二、三十个小时，而从北京到莫斯科的K3次，全程需要130个小时，纵贯蒙古国，再西行五个时区，穿越度员辽阔的西伯利亚，最终到达莫斯科雅罗斯拉夫火车站，行驶7826公里，相当于地球赤道的五分之一。每个星期三上午，K3次都会准时停靠在站台，不同肤色的旅客，不同的语言，都交织在这小小的站台上。人们因为可以搭乘这次列车而兴奋，很多旅客还没让车门处的乘务员验票，就拿着相机在站台上拍个不停，这样的场景，整整持续了55年。今年47岁的杨继广，地道的北京人，K3次的列车长，从23岁俄语专业毕业后就来到北京客运段联运车队，跟随这次列车往返北京莫斯科。虽然工作了24年，但提起他的工作，杨车长还是很兴奋，他说走这个车很辛苦，往返13天，都得在车上，回到北京也只能休息10天，然后接着走，一年下来，相当于绕了地球好几圈，但能成为＂中华第一车＂的车长，还真的挺自豪的。问起他想不想换到走国内相对轻松的车，他更是没有思考的说：＂我想从这里退休＂。

　　从亚洲到欧洲

　　北京，亚洲最大的城市之一，莫斯科，欧洲最大的城市之一，两条铁轨实实在在的将他们连在了一起，而火车就游走于两个城市的铁轨之间，穿梭于两个城市之间。几天的路程，足以会让一个忙于公务的人退却，但对于热爱旅行的人来说，这确是最好的选择，相对于飞机的慢行，是要有非常平静的心来享受这份旅程。在世界各地的旅行者中，这趟列车有着非常高的关注度。列车从北京出发，驶过张家口、集宁，沿着集二铁路到达中蒙边境城市二连浩特，在这里，列车需要更换车轮，因为中国和蒙、俄两条铁轨的宽度有所不同，中国铁路使用的是1435毫米的标准轨，而蒙、俄使用的是1524的宽轨。从二连浩特驶出国境进入蒙古国，经停蒙古国首都乌兰巴托后，在蒙俄边境城市苏赫巴托进入俄罗斯，再经过乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚、叶卡捷琳堡、基洛夫等城市，最终到达俄罗斯首都莫斯科。一路的风景随着车轮的前进不断变化，巍峨的太行山、蒙古国的茫茫草原、世界最深的淡水湖贝加尔湖、西西伯利亚茂密的原始森林、翻越亚欧两大洲分界线的乌拉尔山、俄罗斯的母亲河伏尔加河。在列车上，一位来自美国俄勒冈州的老人Willard Miller 悠然的坐在包厢内，一杯咖啡，一本书，眺望窗外的风景，悠然而惬意。85岁的老人用英文慢慢说道，他要周游世界。

　　能享受到空气的绿皮车

　　在列车行驶的全程，有很多非电气化线路，不能采用机车供电，而要加挂发电车厢，在中途加油又不安全，所以K3次没有使用新型的空调车，依然用着传统的绿皮车。在冬季，无论是锅炉取暖、餐车做饭还是茶炉烧水，都还使用者煤作为燃料。列车常年运行在寒带，一年中有9个月的取暖期，从北京到莫斯科，一节车厢要燃烧6吨煤，全部是由列车员用铁桶一点一点的装入煤箱，再一锹一锹的铲入锅炉，冬季的俄罗斯境内40多度的严寒，列车往返运行13天，乘务员都是24小时不间断的在烧火，以保证车内的温度。在每个车厢的一侧，都会有一座茶炉，独特的外形，就像是上个世纪的咖啡机。墨绿色的车厢，黄色的裙带，虽然车厢已经使用的近20年，可依然很新。在中国铁路快速发展的今天，很难找到绿皮车的身影了，能打开车窗享受一下大自然的空气已经变得无比奢侈。传统的绿皮车，车窗都是自下而上打开，而这列车的车窗都是自上而下打开，打开的位置正好与成人的身高差不多，也许在设计的时候，就是想让乘客更贴近大自然。列车前行，无论是白天还是夜晚，都会有乘客三三两两的站在包厢外的车窗旁，享受着大自然的空气。当站在车窗旁，闭上眼睛，深呼吸，都会让人想到海子在诗中写道的“面朝大海，春暖花开”。

　　凌晨，列车在更换了车轮后缓缓的驶出了二连浩特车站，此时乘务员依然坚守在岗位，乘客已经进入了睡梦中，而在他们的梦中，也许就是那遥远的莫斯科。文/城市晚报董竞琦 图/董竞琦 吴闻达