8日,带回41集装箱汽车原配件、动车高铁钢板、高档饮料

今年还有返程车16班,能拉来宝马奥迪发动机、法红酒德黑啤

郑州成丝绸之路经济带上的货物交换大港

返程列车抵达郑州十分钟后就开始卸货

返程班列的货厢上还带着不同国家海关的铅封

    瑞雪春寒料峭,欧洲“年货”回潮。2月8日下午,郑欧班列首班返程列车呼啸而至,成为中欧物流通道上首列开放式返程货列。本周四开始,高档饮品、高铁钢材、汽车配件将分拨至郑州、长春、鹤壁等地。今年全年将有16班列车返程,宝马奥迪汽配即将进入郑州承运时期,法国红酒、德国黑啤也将更新鲜地出现在消费者的酒杯中。

　　【现场】郑欧班列开行7个月首次“班师”

　　8日15时20分许,一抹“海洋蓝”驶入郑州铁路集装箱中心站这一内陆“港口”,带回了来自德国的“年货”。

　　十分钟后,车头迅速驶离,卡车开上站台,龙门吊伸出大手抓取列车上的集装箱,工作人员将祝贺条幅挂上车厢,朴素的欢迎方式后面是一则重磅消息:郑欧班列返程货到了!

　　这是郑欧班列历时7个月开行的首列返程班列,也是继重庆渝新欧班列用了3年时间才开行返程班列之后,全国第二个从欧洲到中国的返程班列。

　　郑欧班列承运方——郑州国际陆港开发建设有限公司(下称“陆港公司”)副总经理景建勋介绍,以前,郑欧班列均是从郑州出发,押镖国货西去丝绸之路经济带沿线,这次返程列车的到来,一改“有去无回”的局面,欧洲货品也第一次通过铁路货运专列直达郑州。

　　记者了解到,返程列车在北京时间1月14日凌晨3时从德国汉堡出发,经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦,在2月2日清晨从二连浩特口岸入境,8日进入郑州铁路局辖区并疾驰至郑州,全程10399公里,耗时25天。

　　8日晚间,41个集装箱已经陆续进入海关商检作业区。昨日,陆港公司总经理助理赵松潮表示:“海关商检作业区就在中心站站场,给进口货品的清关、商检等工作带来了便利,这也是郑州国际铁路港的硬件素质。”

　　他介绍,今日开始,41箱货物将先进行熏蒸处理,防止生物入侵,然后陆续经过海关清关、商检等检验检疫程序,最后进行掏箱作业确认商品完好。预计本周四,就陆续分拨至目的地。

　　【释疑】去时开了半个月,回来为何是25天?

　　相对于去程班列仅约半月的耗时,首班返程车明显“动作慢了”。景建勋解释,事实上,货源在出发半个月前就已到位,慢的原因主要是过关、换轨等各项手续都还在磨合中,又碰上了极低温天气,“从第二班开始就会逐渐缩减至15～18天,凸显速度优势”。

　　另外,沿线都“过年”也是牵绊返程首班列车的一大原因。1月14日是俄历新年,白俄罗斯、俄罗斯也有长假,耽搁了几天行程。

　　【货品】从欧洲给咱拉回来了啥宝贝?

　　包括汽车原配件、动车高铁钢板、高档饮料等,最快本周内,你在郑州酒店里就能消费到郑欧班列运来的高端饮用水

　　首班返程列车都带回来什么好东西?

　　“全是高端宝贝!”昨日,负责首班返程列车货物组织的陆港公司副总经理石文松说,这些货物包括汽车原配件、动车高铁钢板、高档饮料等。

　　据介绍,41箱货物都来自德国知名制造商。其中,25箱合金钢板、钢管是中国北车长春轨道客车股份有限公司的“大单”,他们急需这批货供应为阿根廷提供的一个高铁项目。

　　最快本周内,你在郑州酒店里就能消费到郑欧班列运来的高端饮用水。陆港公司相关负责人表示,返程列车上搭载有12箱德国饮料,这是郑州本地客商的订单。

　　4箱高档零配件用于制造线束器,这是鹤壁一家汽车配件公司的订单,据了解,这家公司的主要客户包括通用、克莱斯勒、菲亚特等知名公司。该公司负责进口采购工作的李军在接受记者采访时表示,他们每周都有一两个集装箱的零配件需求,而郑欧班列将原来海运方式的到货期压缩了一半以上。

　　【扩张】一个月,41节货厢就“满员”了!

　　承运方已计划在波兰、蒙古等5国城市设分公司,更大范围地为国人“淘宝”

　　昨日,陆港公司一片繁忙。石文松介绍,德国汉堡分公司正在筹建,预计3月就将通过德国工商部门注册登记。

　　据了解,首班返程列车的货源组织是陆港公司和一家国际物流企业联手合作,用时约一个月,41个货厢就“满员”,货源不愁。

　　石文松说:“不管是国内还是国外的客商,对于奉行JUSTINTIME(准时制生产方式)的高端制造业来说,保障供货的及时和稳定是生命,而质量重的货物靠空运又是致命的,郑欧班列提供了一个优化的解决方案。”

　　而郑欧班列的全球“淘宝”拉货计划也即将铺开,陆港公司综合计划部负责人郑国强介绍,他们还将陆续在波兰、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯等国设立分公司,届时,“丝绸之路经济带”上将遍插“郑州”旗帜,郑州国际陆港的物流能量将全面释放。

　　【计划】返程:今年还有16班,下半年每月两班

　　 去程:今年还有76班,5月起每周两班

　　“法国红酒、德国黑啤其实已经在‘车门’外了!”石文松表示,因为赶上春节假期,所以2月没有安排返程班列,已经谈好的进口酒类产品随下一班次发出,而奥迪、宝马等品牌的发动机等重要零部件,也有望搭上返程班列到郑州,再分拨给制造商。

　　“目前稳定合作客户已经有近80家,潜在客户有上千家。”石文松翻着厚厚的名片簿给记者一一介绍。

　　稳定的货源意味着稳定的班次。记者从郑欧班列2014年最新的开行计划上了解到,汉堡至郑州的返程班列,年底前还将开行16班,从3月开始每月一班,7月开始每月两班。

　　郑州至汉堡/杜伊斯堡/马拉舍维奇(三个站点可直达,根据客户需求停靠)的去程班列,从2月28日以后,年内将开行76班,从5月开始,由目前的每周一班变为每周两班,每周三和周六都有一班列车一路西行。

　　【影响】郑州更添“国际范儿的辐射力”

　　“铁运、空运我们都经郑州港,郑州前途不可限量。”先达国际货运有限公司华北区域销售总经理王炜是首班返程班列的货代合作伙伴之一,他说:“为什么考虑郑州?除了郑欧班列在渠道上有独一无二的吸引力,还有海关检验检疫等职能的综合服务能力。未来,喜欢郑州的不仅仅是货代物流企业,高端制造业会马上扎堆,一下货就进厂的时效太有诱惑力了。”

　　“丝绸之路经济带上的桥头堡,郑州不仅名符其实,而且正在起到支撑作用。”河南省商业经济学会常务副会长兼秘书长宋向清表示,郑欧班列双向对开,它的稳定性、持续性、开放性在国内都开了先河。“它打造了铁、公、机、海等多式联运的节点,把海港功能挪到中原腹地,而且依托集散能力分拨至各地,丝绸之路经济带上可以做到大港直达、沿线下货,多线路多口岸,这是国际范儿的辐射能力。对于消费者而言,喝到更多品种更新鲜的红酒,开到更便宜的合资或者进口车,是大实惠。”

　　小贴士

　　之前的郑欧班列为何“有去无回”?

　　郑欧班列去程开行7个月,才有返程归来,读者也许会问,以前开去的班列去哪了?陆港公司相关负责人解释,去程班列的车头是由沿线各国各地铁路部门管理,接力上岗的;而货厢到达目的地下货后接领了其他装货使命,可能通过其他海运、铁运线路回程或在沿线流动,或原地待命接受物流公司调度。通俗意义上理解,去程的郑欧班列在到达目的地完成使命后就地解散,开始新的使命了。