2008年，审计署公告指出郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。时隔16年，郑州黄河公路大桥终止收取通行费，意味着这座大桥将正式回归公益。然而，在全国，超期收费的高速公路不胜枚举。(10月8日《潇湘晨报》)
1996年已全部还清贷款，又继续收费16年被称为“吸血鬼”的郑州黄河大桥，终于取消了收取通行费。这一迟来16年的喜迅，还是着实让黄河两岸人民激动不已。但是，欣喜之余，切不可忘了对16年违规收费去向的追问。只有查清了16年“吸血鬼”的“吸血量”、“血流向”，郑州黄河大桥的违规收费问题才算画上了一个句号。
2008年，审计署公告指出郑州黄河公路大桥违规收费14.5亿元。可是，郑州黄河大桥并没有因此立即取消收费，而是在继续收费4年后才取消了收费，其中，阻力之大可见一斑。而阻力主要来自当地政府和大桥经营企业，其“动力”只来自于不菲的收益。当初，如果能查清14.5亿的去向，并追究有关单位和人员的责任，也许郑州黄河大桥取消收费就不可能等到今天。而郑州黄河大桥的超期违规收费问题，不过是全国超期违规收费路桥的冰山一角。
如，今年7月在暴雨中坚持收费的京石高速公路，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元，北京市路政局却在一份答复书中提道，“据首发公司测算，京石公路还清贷款本息的时间是2026年”；1994年4月，成渝高速重庆段开始收费，1999年9月，该高速公路就已收回了18亿元的建设投资。但至今这条高速公路仍在继续收费；投资33.8亿元的济南至青岛高速公路，经测算收回投资并有合理回报的收费年限为12.65年，但批准的收费年限为30年，如此等等。
由此看来，路桥超期违规收费虽然是企业行为，但根子却在地方政府身上。地方政府为了“最大化”地利用路桥获利，把即将到期的收费路桥有偿转让给了企业，而企业为了自身的利益，反过来又用收费来绑架政府，在双方得利的情况下，政府对企业“不合理但不违法的收费”，只能采取放任的态度。2011年6月，在全国范围内开展的“收费公路违规及不合理收费专项清理”工作，之所以“停止收费的高速公路却屈指可数”，其最大的责任和阻力就在各级地方政府。是地方政府的唯利是图，最终导致专项治理工作的不了了之。
因此，要想使路桥超期违法收费专项治理工作切实收到成效，在立即叫停所有超期违规收费路桥的同时，必须彻查违规收费的“去向”。只有查清“吸血鬼”的“吸血量”、“血流向”，查清政府和企业应当承担的责任，并追究相关单位和相关人员的责任，尤其要查清路桥转让中的违纪违法行为，才能从根本上杜绝路桥超期违规收费问题的发生，才能使路桥真正回归其公益性的本质。否则，再严厉，再轰轰烈烈的专项治理，最终也只能功亏一篑。(姚明胜)
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