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高铁冲击波来了，“公机”能否“hold”住？9月28日，石武高铁郑州至武汉段将开通运行，对民航业和公路运输将产生深远影响，三者之间的竞争已不可避免。
有专家认为，在现代交通体系之内，高铁、民航、公路不仅只有竞争，同样有合作，优化组合，完全可以做到1+2＞3。
【调查】 近一半网友仍会选择动车去武汉
石武高铁郑州至武汉段即将开通，近日网络进行“高铁来啦！你的出行方式变了吗”的调查，调查城市主要包括武汉、信阳、广州，以及年底即将开通的北京。
通过调查发现，46.1%的网友去武汉选择动车，高铁排在第二位，占28%。而去更远的广州，44.8%的网友则选择普通车，42.4%的网友选择乘坐飞机。而北京方向，31.5%的网友选择普通列车，25.7%的网友选择高铁。省内短途信阳市方向，37.8%的网友选择普通列车，34.8%的网友选择公路客车。
通过以上调查可以看出，500公里以内，普通列车和公路客车具有较大优势。在500至1000公里的范围，动车和普通列车仍是众多网友较为倾向的交通工具。而在1000公里以上，民航的选择便大幅度上升。
【对比】 高铁、民航和公路各擅胜场
记者根据郑州机场提供的一份高铁与民航的技术经济指标对比发现，两者各有优劣势。
在运行质量指标中，高铁的运行质量为“高”，其特征是在非极端天气条件下，高铁可全天候、按时刻表运营。而民航这一项指标为“较差”，特征是易受气象、流量控制以及航空公司运力调配等因素影响，航班准点率难以提高。
在运输服务的可及性这一指标中，由于火车站临近市区，而机场通常建在郊区。从市区到机场，下飞机后，再从机场到市区内的两次路程，增加了旅客的时间成本。这也是中短途航线受到高铁冲击的重要原因。
但是，在运输覆盖范围、运输线路的机动性及服务水平等三项指标上，民航则明显优于高铁。
公路方面，与高铁相比，最大的优势就是价格较低，时间不受固定车次的限制，发车频率较高，基本上可随到随走，但是，公路客运同样在极端天气下安全性不稳定。与高铁相比，速度上也是较慢，所以，公路客运的优势在于省内的短途游，或者团队游。
【影响】 高铁对民航公路既有冲击，也能带来新商机
航空业的经济航程一般在1000公里以上，郑州至北京里程只有700公里左右，属于中程距离，目前的航班飞行时间为1小时20分左右，京广高铁全线贯通后，郑州至北京2个小时左右，无疑，这将对郑州至北京的航线产生很大冲击。但是，对广州的影响相对要小很多。
按照中国民用航空局的最新研究，在500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上；500公里至800公里，高铁对民航的冲击达到30%以上；而到1000公里，这个冲击大约是20%；1500公里大约是10%，1500公里以上影响较小。
根据郑州机场相关人士分析，按照2011年航线客运量占总体客运量份额情况，预计2013年(按照1300万人次计算)会因京广高铁开通在整体航线上流失旅客139万人次左右。
他认为，另一方面，由于高铁的开通，沿线旅客到达郑州机场的时间将大大缩短，高铁有望为郑州机场带来客源汇聚效应，形成新的客运市场。
南航河南分公司总经理朱国年告诉记者，两年前，南航河南分公司对1000公里以内的航线进行了调整。对中南航线、西南航线、西北航线进行了加密，未来将开通东北航线。
高铁的开通也会给航空公司带来商机。朱国年认为，高铁会拉近河南与湖北、河北、山西等部分城市的距离，由于距离郑州机场更近，这些地方的人们可能会选择来郑州乘坐飞机。
郑州交运集团生产经营部部长贾伟认为，高铁肯定会对公路客运有冲击，但是冲击不会太大。从省外班车来看，跨省的本来就不多，比如石家庄、武汉基本就一天一趟，所以说影响不会很大。从省内班车来看，也不会很大。因为高铁票价比较高，省内客运相对较低，有价格优势。另外，省内班车发车比较密集。基本省内都是20分钟一辆，比如驻马店。到许昌的甚至都已经公交化了，十分钟一趟。这一点是高铁无法做到的。
他认为，石武高铁开通对客运来说也是一个契机，可以促进客运客流量的集散。省内要乘坐高铁的旅客很多还是要乘坐客车到高铁站的，毕竟到那里的公交有限。
贾伟告诉记者，目前已经在郑州东站的高铁站附近建立了一个客运枢纽站，可将区内要乘坐高铁的旅客拉到高铁站。同时也可以把乘坐高铁到达的人，通过客运送到他们要去的目的地，实现与高铁的换乘和衔接。
【观点】 高铁与民航、公路的优化组合是未来发展主流
省政府参事郑泰森认为，民众非常乐意见到高铁与民航、公路的竞争，因为只有竞争才能提供给旅客更优质的服务、更低廉的价格。
对于这些行业来说，他认为，未来，高铁与民航、公路的合作，优化组合才是发展的主流。
在郑州高铁东站东侧，建有汽车长途客运站。民航与高铁的“空铁联运”，上海、海口等部分城市已开始尝试。
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