●商家看法：加强管理应该先建立电动车准入制度
虽然《草案》主要是针对终端消费者做出的规定，但最关心此草案的还要数电动车经销商。下面，我们来听听电动车经销商都怎么说。“1999年电动车的老国标规定时速不超过20公里，为什么郑州市区规定的时速比老国标还要苛刻啊？”听到这个消息，主营洪都、屹峰等知名电动车品牌的屹林大卖场常务副总经理魏小明不住地叹气，他表示：“目前市场上销售和路上行驶的电动车，100%时速都超过15公里。如果该草案正式实施，我们很可能面临着退出郑州市场的选择，这等于把电动车往死路上赶。骑自行车的时速都达到了15公里至20公里，更何况电动车？希望有关部门能更多地考虑实际情况，听听广大消费者的意见，不能单从方便管理的角度去考虑问题。”“市区限定电动车时速在15公里，我觉得不合理，也做不到。”郑州雅迪电动车销售公司总经理郭景波发表了自己的看法，电动车的事故率不完全与车速有关，而是与电动车自身的安全性能有很大关系。大量充斥市场的拼装车、贴牌车，都不具备最起码的安全性能。
郭景波说：“以目前的销售情况来看，如果电动车速度太低，消费者根本就不买，所以有关部门应该制定一个更为合理的速度空间。我认为，要想真正地管理好电动车，应该从源头做起，建立一套完善的准入制度，对车辆是否达标实行强制认证，不达标就不让进入郑州市场。”
●市民意见：上牌有必要但时速有点低
6月25日，在农业路与花园路交叉口、紫荆山立交桥等区域，记者分别对50名骑电动车的市民进行了调查采访。其中，46人认为给电动车上牌有必要，43人对电动车时速限制在15公里以内不能接受或者持反对态度，只有2人表示可以完全接受《草案》对电动车的规定，其余市民则不愿发表自己的看法。
市民侯先生的看法是：“作为省会城市，郑州早就该对电动车加强管理了，但是我对电动车在市区内每小时限速15公里不太认同。与自行车相比，电动车追求的就是更方便、更快捷，如果时速15公里，我感觉又倒退了，还不如骑自行车方便呢。”
梁先生则直言：“电动车是城市中低收入家庭的主要代步工具，出台规定应该多听听这部分人的意见，不应该坐在办公室里想当然。我认为市区电动车行驶时速在20至25公里之间比较合适。”
与多数人看法不同，市民周女士说：“既然是政府出台的规定，应该有他们的依据和理由，出于安全方面的考虑，我能接受政府对电动车的规定。”
●专家观点：限速15公里不符合实际
“《草案》规定郑州市区电动车时速限定在15公里，我觉得不符合真正的电动车使用状况。”河南省电动车商会常务副会长兼秘书长、大名科贸有限公司董事长付敏表示，目前，像上海、成都等兄弟城市电动车管理相对比较规范，不但将时速限制在20公里，还限制车身的整体重量。苏州、杭州则放得更开一些，时速不超过23公里。
付敏说：“总体感觉郑州市对电动车的管理是忽左忽右走极端，要不然像以前不加管理，要不然就像现在，又要管得过死。该草案一经实施，给人的感觉就是要把电动车清理出郑州市场似的。虽然没有禁止，但如此限速，似乎是要让电动车自然淘汰。我认为，交管部门不但要从方便管理的角度对电动车加以限速，而且要结合消费者的使用实际。”“这种在消费终端以限制车速的方法来管理电动车是治标不治本。”轻骑电动车河南办事处副总经理王伟认为，管理部门应该从生产厂家的源头进行限制，而不应该拿终端的消费者开刀。车都生产出来了，又不让消费者购买，这种做法显然不妥。
相关新闻
更多>>
