共享单车自从年初投放西安后,给市民出行带来极大方便,但由于各家平台争相投放,数量不断增大,以及各平台管理滞后等原因。
时常可以看到共享单车被人为破坏等,不文明现象发生。
近日,在西安市城西富鱼路上,两个小伙子一个骑着共享单车,另一个坐在前车筐上,从马路上逆行通过。单车一路摇摇摆摆,非常危险。共享单车前车筐,看似非常结实,但上面明确标明承重5公斤(10市斤),坐在上面的小伙子最少也有100多斤,超重十倍。
对待共享单车不胜枚举的“虐待”方式,不仅暴露出各平台管理的滞后,同时也是对市民文明程度的考验。
争气的共享单车来自负责的运营,这也提醒我们,在共享单车的次序逻辑里,先行落实企业责任,政府责任,再来强调和推动大众素质的提升,是一个可行路径。由此取得的治理经验和发展模式,也为共享单车走向世界创造了条件。
最近对共享单车亮出黄牌的,不止北京。包括北京在内,目前全国已有12个城市叫停共享单车投放。有媒体评论指出,随着这一波禁令效应的持续发酵,相信“亮黄牌”的城市会越来越多。
一个就是目前市场现有的和已经投放的车辆普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。骑行人并不固定,且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训,加上电动自行车自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害和损失。
9月19日,河南英协律师事务所律师彭鹏就最近代理的共享单车儿童骑行伤害索赔案致函国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心,呼吁总局责令涉案的OFO小黄车召回全部机械锁共享单车,将机械锁更换为安全可靠的智能锁。
交通运输部新闻发言人吴春耕21日在例行新闻发布会上说,最近,一些城市根据自身实际情况,决定暂停投放共享单车。这既体现“鼓励”、又体现“规范”,其目的是为了确保“有序”、确保“安全”。
一边是共享单车快速成长,一边是违停问题耗费公共市政资源,共享经济发展与公共资源适配面临的难题如何破解?
上周北京出台共享单车新政,要求不得乱停放、不得设置车身广告、为承租人购买意外伤害险等。据了解,目前全国已经有十几座城市采取措施大力管控共享单车。淘汰赛开始,行业弱者只能出局,曾经野蛮生长的共享单车市场正面临着重新洗牌的局面。
截至目前文件出台月余,记者在北京调查ofo和摩拜两家企业产品使用情况发现,尚存老用户退押金不能用车,新用户不能彻底免押金的情况。
共享单车不能也不应是资本逻辑下的野蛮生长状态,它必须在公共语境下,实现社会效益和经济效益的平衡。
共享单车在达到235万辆后被叫停再投入,开始向精细化服务转型。然而,发展不均、在中心城区受到挑战的公租自行车,更迫切需要转型。“下乡”也许是出路之一。
当前我国共享单车行业带动10万人就业。此外,共享单车还成为激发传统企业转型升级的新动能,并凭借技术特色成为高薪职业,锁具研发类工程师月均工资收入可达1.2万元。
前我国共享单车全行业日订单5000万单左右。平均每辆共享单车的骑行频次达到3.125次。
共享单车的方便也带火了“共享单车儿童座椅”,不过,有些用过的家长则称座椅安装上后摇晃得厉害,反而不安全。
9月7日,北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。至此,四个一线城市在内的12个国内城市一多月来先后宣布暂停了共享单车的新增投放。为何这些城市要暂停投放?看看这些数据你就知道。
9月7日,北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。