资料图片:中国高铁列车 新华社发
参考消息网12月2日报道俄媒称,印度总理莫迪11月10-12日对日本展开为期三天的访问。在此访的若干重要成果中,最引人注目的莫过于发展印度高铁的合作协议。
俄罗斯东方新观察网站11月30日发表文章称,针对这份协议以及近年来的其他事实,彭博新闻社引述了美国东方学家杰弗里·金斯顿关于日中“高铁之战”升温的观点。这场“战争”几乎具有全球性质,只是这次体现在印度境内。参战者采取的手段包括向宣布高铁建设国际招标的国家领导人施加政治影响。
文章称,中国和日本这两个世界高铁建设界的领头羊,在去年夏天印尼宣布的类似招标中已充分运用这一手段。一年前,中日争夺爪哇岛雅加达至万隆高铁建设项目的发展颇具戏剧性。这条铁路长140公里,造价超过50亿美元。不过,“戏剧性”一词用来形容印尼政府的处境更为恰当,因为后者不得不在两个亚洲大国中选择胜出者。
文章称,中国在雅加达眼中具有相互矛盾的身份:既是印尼的主要贸易伙伴之一,同时又被视为对其国家安全的“威胁”。日本也在印尼主要贸易伙伴之列,但更多被看作是潜在的军事政治盟友。
因此,在2015年10月宣布中国赢得竞标后,印尼总统佐科·维多多火速派特使赶往东京,安抚心情糟糕的日本首相安倍晋三。安倍本以为,印尼高铁已是日本的囊中之物。他感到失望是因为,原本默认的是,高铁首段工程的订单获得者将自动取得延长铁路线、使其贯通整个爪哇岛的建设权。
但今年11月初传出消息说,日本“可以重返”雅加达至泗水长750公里的整个高铁建设项目。
印尼政府选择在这个时机对项目进行重大修改(对中日来说都是如此)未必是偶然的。显然,到今年秋天前,无论美国总统选举结果如何(当时还不明朗),雅加达对该国能否继续保持原先对国际事务,包括东南亚事务的参与度都深感怀疑。
文章称,在这种情况下,与中国对立的日本在地区的战略分量未来势必提高。这无疑促使印尼对最大的基础设施项目做出“必要”修改。
印度的情况则要简单得多。因为日本-印度-中国这个政治三大角的形势相当明朗。近年来,新德里没有采取任何(像印尼那样的)战略“迂回”。毫无疑问的是,印度在发展外交关系时明显偏重日本,尽管两国当前经贸关系水平远逊于中印。
总的来说,日印建立准同盟的进程已是全球政治博弈中最明显和重要的趋势之一。倘若当今霸主美国减少参与国际进程的趋势真的继续发展的话,那么这个准同盟的重要性将大幅提升。
因此,新德里会将发展铁路基础设施(很大程度上仍处于上世纪上半叶的水平)这一重大战略难题交给谁解决——这个问题的答案早就清楚不过,只是在莫迪最近访问东京期间得到了证实。
双方通过的联合声明中提到了近年来讨论的双边合作“旗舰项目”的落实进度,即全长500多公里、造价150亿美元的印度首条高铁——孟买至艾哈迈达巴德铁路工程。日本将为项目确保技术支持,并拨出80%的资金。为此将提供为期50年的低息(年利率0.1%)贷款。项目将于今年12月开工,定于2023年投入使用。
未必可以怀疑,印度政府将建议哪国铺设另外五条高铁。何况这些高铁或多或少会与孟买至艾哈迈达巴德铁路有交集。
文章称,耐人寻味的是,对于北京三番五次发出明确信号,邀请其参与实施“一带一路”框架下的运输项目,新德里始终不予回应。
不过,在连接中国西部省份与阿拉伯海沿岸瓜达尔港的中巴经济走廊大型工程全面铺开的背景下,也很难期待新德里会有其他反应。
最近一两年,日本和中国不光在东南亚国家(除印尼外,还有越南、马来西亚、新加坡和泰国),还在非洲和拉美竞争高铁建设订单。
文章称,发展运输基础设施的问题对发展中国家的总体进步而言具有重要意义,涉及数千亿美元的潜在庞大市场。为在这个市场中夺取有利位置,主要国际玩家动用了一切现有手段,而且其目标绝不仅仅是经济上的。(编译/胡丽雯)
高铁“火车侠”有的不只是速度,还有温度。望铁路部门继续提升科技发展的创新力,强设备、保畅通、优服务,让民众的出行更加“温暖”。
杭绍台高铁从杭州东站出发,共设9个站点,全长269公里,其中新建正线北接杭甬高铁,从绍兴北站引出,共224公里,线路速度目标值350km/h。
这是中国首条民营控股高铁项目。民营联合体占股为51%。
9月10日,郑徐高铁开通一周年。郑报融媒记者从郑州东站了解到,截至2017年9月9日,郑徐高铁累计发送旅客395万人,日均发送旅客1.6万人,开行列车数由86列增加到109列。郑州东站客运科科长何冉介绍,郑徐高铁的开通,打通了中原地区去往华东地区的高铁通道。
郑州东站客运科科长何冉介绍,郑徐高铁开通一年来,郑州东站的枢纽区位优势愈加凸显,在郑徐高铁开通前,该站日均发送旅客3.5万人次,目前日均发送旅客达6.2万人次。
九月份的再次调图后,中国不仅是世界上高铁运营里程最长的国家,也成为世界上高铁商业运营速度最高的国家,铁总的提质增效不仅仅是一句口号,而是一场轰轰烈烈的全路运动,现在看来是成功了,至少高铁在国内运输市场已经变的举足轻重,无可替代。
记者从中国铁路总公司获悉:全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。同时,7对“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。
笔者认为,中国铁路在欧洲市场的首个项目,这证明自身的实力与价值。在全球经济大环境影响情况下,中国铁路建设的向外延伸,产品走出去,以及对外投资的快速增加,都标志着在“一带一路”伟大战略构想的工作中取得的一步步重要的成就。
不光是温州南至宁波段,沿海高铁厦门北至宁波的部分车次,宁波至杭州、上海方向部分D字头动车票,也从9月开始出现折扣票。中国铁路总公司相关负责人曾表示,东南沿海高铁调价,执行票价根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。
旅客订餐后,列车长可在手机软件上查询配送信息,工作人员会将订餐放到特定的箱子中经过安检,经由乘务员送到订餐旅客指定的车厢和席位。以记者乘坐的G83次列车为例,北京西到长沙沿途共有石家庄、郑州东和武汉三个停靠站,均可以配送外卖餐食。
映象网记者通过查询发现,郑州至安阳的G568、G666、G70等8趟高铁仅需41分钟到达安阳。而目前郑州到濮阳最快的火车需运行4小时46分钟,走高速公路至少也需要2个半小时。
内蒙古移动采用隧道漏缆方案从根本上解决隧道4G覆盖问题,旅客在乘坐高铁过隧道时再也无须担心因信号中断而导致的“失联”现象。
公众在暑期乘坐高铁过程中也许还有更多的期盼和建议,希望铁总方面能够认真树立归纳,针对性制定措施,补强工作短板,用更加安全优质的服务回馈社会,回馈公众,回馈广大旅客,真情换真心,赢得更好的发展前景。
7月29日上午,郑州南站枢纽工程正式开工。河南“米”字形高铁建设又迈出重要一步,标志着郑州正式迈入一城五站新时代。
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