城际公交票价便宜，但拥挤的乘车环境一直让人诟病。 记者 白周峰 图

　　调价的包括郑新、郑许、郑焦城际公交，郑开票价暂时不变

　　网友心声：车上能不能别太挤？站着的乘客能不能少掏点钱？

　　□记者 刘江浩

　　阅读提示

　　昨日，河南神象城际公交公司在新闻通气会上表示，由于燃油、维修、人工等成本的上升，该公司四条班线客运严重亏损，决定于近日减少郑新、郑许、郑焦城际公交的原有票价优惠折扣，优惠幅度从七折左右上调至八折左右，价格分别上调2元。同时，郑开城际公交将重新核定票价。

　　记者了解到，这次票价调整只涉及三条城际公交线路，并不包括其他长途客运线路。

　　针对这次调价，一些网友表示，城际公交经常人满为患，乘车环境相当恶劣，这次城际公交公司上调票价，能不能把乘车环境、服务质量也同步调上去？

　　郑州至新乡票价调至16元

　　调价

　　记者昨日从河南神象城际公交公司的新闻通气会上获悉，由于燃油、维修、人工等成本的持续上升，该公司将于近日对郑州至新乡、焦作、许昌方向的城际公交票价进行调整，即减少原有折扣的优惠力度，由原来的七折左右上调至八折左右，价格分别上调2元。

　　据悉，目前，除郑州至开封客运线路一直实行7元/人票价外，其他三条城际公交均按照郑州市物价局核定的客运基准运价进行打折优惠。

　　其中，郑州至新乡核定客运票价21元/人，目前执行打折票价14元/人；郑州至焦作核定客运票价23.5元/人，目前执行的打折票价16元/人；郑州至许昌核定客运票价21元/人，目前执行打折票价16元/人。

　　此次价格调整之后，郑州至新乡城际公交的票价为16元，郑州至焦作、许昌的票价均为18元。

　　此次对郑开公交的价格将暂不进行调整，河南神象城际公交公司相关负责人表示，以后，将会请相关部门对郑开公交按程序核定成本，重新核定票价。

　　三年来油价上浮了3240元/吨

　　原因

　　对于此次三条城际公交票价上调2元的原因，河南神象城际公交公司相关负责人表示，主要还是受燃油成本的上升所致，因为燃油成本占城际公交运营总成本的四成。

　　据悉，从2009年以来，燃油、维修、人工等相关运营成本持续上涨，尤其是燃油价格涨幅较大。自2009年3月至今，油价进行15次调整，合计油价共上浮3240元/吨。河南神象城际公交公司相关负责人表示，成本的不断攀升，导致该公司所属的郑开、郑新、郑焦、郑许四条城际公交线路严重亏损。其中郑州至开封城际公交自2006年开通以来，一直执行7元/人的票价。随着各项成本的不断增长，该线路每年亏损额已攀升到650多万元，企业面临巨大的经营成本压力，持续经营举步维艰，难以维持。

　　河南神象城际公交公司财务处处长芦宏伟告诉记者，目前，城际公交的运营成本包括两部分：一部分是直接成本，包括汽车折旧费、修理材料费、人力成本、车辆保险费等，另一部分是间接成本，包括站务费、营业费等。

　　芦宏伟说，以郑州至新乡城际公交为例，这条线路的直接成本已经与票价持平。所以，公司一直处于亏损运营状态。这次油价上调，更加重了亏损的程度。

　　据了解，国家目前对城市交通和农村道路客运、出租车等都有油价补贴。但是河南神象城际公交公司有关负责人表示，城际公交情况比较特殊，说它是城市公交，但享受不到公交补贴；说它是客运班线车，但走的是公交化运营的模式。城际公交的身份比较特殊，还没有完全界定，所以，也一直没有纳入到政府油价补贴的范围内。目前，郑开公交每台车每年有1000多元的象征性补贴，其他三条城际公交线路均无任何补贴。

　　票价随着油价上下浮动

　　未来

　　由于油价在城际公交运营成本中的比例最大，所以，河南神象城际公交公司负责人表示，拟参照航空业，实行油价联动机制。

　　据了解，去年，国务院办公厅下发了《关于进一步促进道路运输业健康稳定发展的通知》，提出了“建立完善运价和油价联动机制，消化油价大幅波动对运输成本的影响”的要求。

　　河南神象城际公交公司相关负责人表示，将会根据这个通知的精神，探索解决好未来城际公交运营中成本与油价的矛盾问题。

　　昨日的新闻通气会上，河南神象城际公交公司表示，将借鉴兄弟省份的经验，对四条城际公交线路建立道路客运运价与成品油价格联动机制，实行同向联动原则。即：油价涨则运价折扣减少，油价跌则运价折扣加大，票价在物价局核定的政府指导价范围内随油价浮动。根据初步计划，今后公司将根据油价浮动，实行油价运价联动机制，在政府指导价范围内浮动票价——油价每上浮1000元/吨，运价就减少折扣幅度1元/人，也就是票价上浮1元。

　　河南神象城际公交公司一名负责人说，目前，周围很多省都已经实行了油价联动机制，我们省目前还没有实行，运价每一次调整，都需要省发改委和省交通厅审批。

　　服务质量能不能同步上调

　　呼吁

　　针对这次调价，一些网友表示，城际公交经常人满为患，乘车环境相当恶劣，这次城际公交公司上调票价，能不能把乘车环境、服务质量也同步调上去？

　　据网友反映，节假日的时候，郑新等城际公交总是特别拥挤。3月11日下午，网友“斐然”在网上贴出了用手机拍摄的乘坐郑新公交时的图片。他说，比春运还刺激，排队大军延绵100多米，郑新公交是不是该考虑适当增加班次了？

　　网友“草原狼”说，希望政府部门能够关注一下郑焦、郑新、郑开等城际公交。普通的长途客车都是一人一座，但城际公交普遍超员三四成，节假日期间超员情况更严重。

　　据了解，尽管城际公交上的乘客中，相当一部分没有座位，但他们购买的也都是全价票，并没有座位票和无座票之分。

　　城际公交身份不明晰

　　说法

　　针对网友的反映，河南神象城际公司相关负责人表示，城际公交的车辆是公交化的车辆，其中有些车辆核定人数是118人。所以，城际公交上有时虽然人很多，但不能叫超载，只能说是定员之内的站票，就像市内的公交车一样。

　　这名负责人说，目前，车上拉那么多人，公司还处于亏损状态。如果按照一人一座运营，公司根本就维持不下去。

　　网友“独孤一鸿”认为，市内道路条件较好，市内公交一般运行的距离也不长，所以乘客乘坐市内公交时，没有座位勉强可以接受。但城际公交跑的不是市内道路，有的地方道路条件比较差，而且路途远，一直让乘客站着，不太合适。

　　“独孤一鸿”说，城际公交名字上带着“公交”两个字，实际上还是长途客运班车，超载那么多人，又是长距离运输，存在一定的安全隐患。另外，乘客买的都是座位票，凭什么让那么多人站着？对站着的乘客，票价是不是应该优惠一些？

　　一位交通部门人士指出，之所以出现这些情况，归根到底，还是由于城际公交的身份不明晰。城际公交是河南首创，它在发展中遇到的种种问题，还需要各方共同讨论决定。目前，关于城际公交在政策上如何认可的问题，有关部门已经上报给省政府。将来，对于城际公交运营中出现的种种问题，应该会有一个明确的解决方式。

　　其他客运车辆票价不涨

　　延伸

　　3条城际公交票价调整了，那么，其他客运车辆的票价是否会调整呢？记者专门致电郑州市交运集团，相关部门负责人表示，这次票价调整只涉及三条城际公交线路，并不包括其他长途客运线路。