冰害清除

　　每到冬季，铁路隧道内的拱顶、侧壁上漏水点，会因渗水而凝结成冰柱。一旦这些冰柱侵入接触网限界，强大的高压电弧将使供电接触网跳闸停电，甚至会烧断接触网线索、打坏机车受电弓，直接影响铁路大动脉的安全运输。当隧道壁滴水形成冰墙，侵入铁路限界、蔓延过轨道，随时可能造成列车颠覆脱轨，后果更为严重。

　　因此，每年11月15日至次年3月15日，正是铁路人战冬运保春运的关键期，也是打冰繁忙期。为保证旅客冬春季节安全出行、电煤运输安全畅通，铁路部门专门有一支被誉为“打冰人”的队伍，驻守在隧道密集区，24小时消除隧道结冰造成的险情。

　　地处太行山深处的丹珠岭隧道位于太焦线东田良至赵庄区间，由于隧道建造年代久远、自然环境侵蚀等多种因素，虽说隧道多次整修，但渗水现象一直无法根治。每到冬季，渗水结冰严重，如果不及时除冰，将会对冬春运行车安全带来不利影响。

　　1月14日，天刚蒙蒙亮，东田良打冰点工长刘世英，就集合人员赶往丹珠岭隧道。刘世英对丹珠岭隧道结冰点特点和结冰地点了如指掌，他说，冬季打冰是个辛苦活，刚分到东田良那几年，每到冬季打冰，他们都不能睡个囫囵觉，每隔一个小时就得巡视、打冰一次，后来通过隧道整修、加装饮水槽等办法，虽说没有彻底根治隧道渗水，但是，打冰的次数和周期大大延长，冬季打冰比原来幸福多了。

　　90后李通当天担任打冰工作领导人，今年参与打冰也有5个年头，李通介绍说：“在昼夜温差较大时，隧道结冰较为严重，一天最少要打两次冰，温度低于零下20摄氏度或者高于零摄氏度时，一般一天打一次冰，就能保证安全。比起刘工长刚上班时，现在打冰的频次少多了，他们那个时候从驻地到打冰点完全靠步行，基本上不能休息，我们现在有时候用作业车打冰，有时候从驻地乘汽车到打冰点，比他们那时候幸福多了。最近听说单位准备上视频监控系统，如果上了监控系统，我们在驻地就能监控冰情，发现冰情随时出动清除，既减少我们的工作量，打冰更有针对性，人身和设备的安全系数也会大大提高。”

　　当天， 7点30分，打冰作业施工命令下达。设置好两端行车防护，工长刘世英和李通在手电筒光束的指引下，一步一抬头，仔细搜寻隧道洞顶的冰柱，发现冰柱立即用6米多长的打冰杆敲击清除。李通不时提醒我，注意不要被打落得得冰柱砸伤。

　　隧道外寒气逼人，隧道内打冰紧张有序。6米多长的打冰杆在打冰人员的操纵下，左右舞动，冰柱飞溅，经过近两个小时的打冰作业。当天，清除冰害30余处。

　　据悉，郑州局集团有限公司新乡供电段管内的太焦、侯月二线，地处太行山区，共有隧道70余座，渗水点400余处。每年冬季，为排除冬季隧道渗水形成的安全行车“危险源”，保证不间断优质供电，该段分别在侯月线盘古寺、阳城、磨滩、沁河隧道口、嘉峰和太焦线东田良、孔庄、月山等结冰严重的隧道密集区，设置10余个临时打冰点，24小时不间断监控隧道渗水情况，发现冰情及时清除，防止因冰柱触及接触网设备而发生跳闸、烧断线索等设备故障。新华网发（高国桥 王威 摄）