国际汽联在俄罗斯揭示朱尔斯-比安奇在日本大奖赛上撞上牵引车前赛车失控的整个过程，F1赛事总监查理-怀汀同时对一系列疑问进行了解释，并强调法国人在事发前已经减速。

　　昨天（周五），国际汽联在俄罗斯大奖赛周五自由练习结束后召开了媒体简报会，怀汀播放了赛道监控录像拍到的比安奇在7号弯打滑的画面。通过这个专门设在7号弯的监视器可以清楚地看到在雨势渐渐变大后，赛车线上开始有些少量的水，但弯道外线积水较多。

　　整件事故从索伯车手阿德里安-苏蒂尔走大了赛车线使得赛车轧到外线的积水打滑开始。怀汀说：“有一条有些干的赛车线。当雨势加大后，原本比较干的赛车线上开始有些水，当赛车走得有些大之后，你就看到阿德里到了这里然后失控。”

　　“他（苏蒂尔）轧到了赛道上的一些水，这个时候朱尔斯在他的身前。当他轧到这些许水的时候，他失去了对赛车的控制后打转。”

　　根据录像交代，一圈之后，在双黄旗已经出示的情况下，比安奇在相同的位置轧到水。怀汀继续道：“你可以看到朱尔斯遇到了类似的情况，他轧到了同一滩水，但有一点不同，他没有像阿德里安那样打转。他修正赛车，然后赛车前进轨迹就稍有些不同。”只见玛鲁西亚赛车滑向赛道一边，然后跳上砂石地，最后冲向正要完全驶离赛道的牵引车尾部。

　　怀汀称目前还没有得出比安奇撞上牵引车时的具体车速，因为他认为在对录像画面、GPS数据做进一步的调查前不应该草率地计算车速。英国人表示苏蒂尔的事故发生后，并不是每个车手都减慢了速度，但比安奇“的确减速了”，只是“撞击角度”很不幸。

　　不过，他坦言个人觉得如果法国人没有撞到牵引车，但从行径轨迹判断，最后重重撞上由三层轮胎墙和栏杆组成的防护墙不可避免，而那会与2008年海基-科瓦莱宁在巴塞罗那的事故。

　　怀汀比较确定的是初步分析排除了玛鲁西亚赛车存在机械故障导致撞车的可能性。

　　救护车运输途中伤情无变化

　　在简报会上，怀汀对于一些外界关心的、甚至是指责的地方也一一做了解释。例如：为何没有在苏蒂尔撞车后立即出动安全车。他解释说：“双黄旗已经出示，而控制中心认为不需要出动安全车就会解决。下一步才是出动安全车，但因为（索伯）赛车距离赛道很远，几乎紧贴着轮胎墙，所以那（使用牵引车）是在那样情况下的正常程序。因此不认为有派出安全车的必要。”

　　尽管如此，怀汀承认因为电视转播画面的角度，控制中心没有第一时间看到比安奇撞车，而他赛车上的G力撞击报警器恰好损坏因此没有警报声，所以直到赛道干事汇报，他们才得知有事故发生，但当即派出救护车。

　　至于使用救护车替代直升机，怀汀确认是因为医院上空天气不适合直升机降落。比赛之前，国际汽联已经做好预案，在直升机不能使用的情况下，鉴于医院与赛道非常近，可以使用救护车替代。最终在警车开道下，救护车用了32分钟把比安奇送到医院，虽然比标准的25分钟晚了7分钟，但国际汽联医生代表表示法国人的伤情在送往医院途中没有变化。

　　至于让外界产生疑惑的绿旗，怀汀表示7号弯之后的裁判点的赛道干事挥动绿旗完全按照标准流程，因为当时牵引车开始撤离并且经过了事发地的裁判点，按照竞技规则下一个裁判点的干事应当出示绿旗告知经过的车手这个路段没有危险。

　　FIA国际竞技规则附录H中2.4.5.1 f)条：绿旗应该用来表示赛道干净：它应该在紧接着出示了一面或多面黄旗的事发地后的赛道干事点被挥舞。（麦泰来）