全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕

　　映象网讯（大象融媒映象网记者 阮海峰/文 段晋哲/图）“现在的郑州是火车开出来的城市，没有铁路，就没有郑州。”3月6日，全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕做客大象融媒《两会会客厅》视频访谈栏目时表示，作为我国南北、东西的交会点，郑州是全国铁路的枢纽，“米字形”高铁网络雏形显现。

　　“米”字形交通路网以郑州为中心 2040年框架将成型

　　在今年的政府工作报告中明确指出，铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。 

　　王梦恕透露，今年国家拿出那么多钱修建高铁，新建高铁有两个原则，一是各省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）到北京，要8个小时到达；二是省会城市（除拉萨、乌鲁木齐外）之间，要8小时到达。也就是说，除乌鲁木齐、拉萨外，从全国任何一个省会城市坐高铁到另一个省会城市，都不超过8小时。

　　“今年最重要的就是先把郑州至重庆、合肥的高铁这两条线开工。”王梦恕表示，郑州到重庆的高铁建成后，从重庆只需3个小时到郑州，再过2个半小时到北京，符合国家8小时高铁圈的规划。

　　郑州的“米”字形高铁规划备受全国关注，值得注意的是，郑西高铁、京广高铁都已运行，其他的高铁也都有实质进展。

　　目前，郑州至济南、郑州至太原的高铁前期工作已经开始，他预计，到2040年，以郑州为中心的“米”字形高速铁路框架基本能够实现。 

　　王梦恕坦言，北京正在建设以北京为中心的8小时半径，郑州作为交通枢纽的地位，是周边临近省会城市无可比拟的。未来，“米”字形交通路网将形成以郑州为中心，五小时半径的交通网络。

　　中国铁路负债3万亿不算高 高铁票下调可能性不大

　　“铁路修建减少将对其他行业影响很大，所以国家再没钱也要修铁路，用铁路带动整个国家发展，把GDP带动起来。”王梦恕认为，铁路发展如果放缓，将会对钢铁行业、机械加工行业、材料行业、水泥行业、煤炭行业等五大行业造成很大困难。

　　他坦言，如果每年投入6000亿，可以修建3000公里的铁路，这样可以每年带动GDP上升1.5%，还可以解决600万农民工和1万多名大学生就业。

　　“虽然现在铁路债务已经达到了3万多亿，但只是占到总负债率的60%左右，其实并不高。负债运行在美国很正常。”王梦恕告诉映象网记者，这些债务是怎么出来的？从1990年前后开始，国家修铁路就不拿钱了，就是由铁道部贷款，慢慢积累出来的。

　　他说，国家这些年修了那么多铁路，它的社会成本需要在10年到15年之间才能收回。像北京到上海的京沪高铁当时花了约2500亿元，每年要还250亿元，10年就收回来了。

　　“如果再加上利息，可能一年要还300个亿，钱从哪儿来？这些钱都摊到车票里头去了，所以这也是高铁票价格定得较高的原因。”王梦恕分析。

　　“中国现行的高铁票价是在2012年确定的，结合每年物价上涨情况，只要高铁票不涨价就等于每年相对下调3%。”王梦恕表示，由于铁路运营和维护的费用，以及银行负债的压力，现行的高铁票价下调可能性不大。