映象新闻

　　郑州西站，是一座位于荥阳城区南部的高铁站，2015年12月开通。郑州西站很小，只有两个站台，候车厅一共300多张椅子，每天停靠27趟高铁。但是从这儿坐出租车去荥阳市区，只议价不打表。而且，不是偶发事件。前几天，一位去荥阳办事的律师，就在郑州西站遭遇了这一幕。

　　郑州西站附近的出租车为何不打表？是因为其他交通配套不完善？这种情况有相关部门管一管吗？5月21日，河南商报记者前往郑州西站进行了调查。

在郑州西站的广场上，这些排队的出租车都不打表

　　【投诉】

　　郑州西站的出租车 让这位律师感到无奈

　　5月16日，郑州律师李先生从郑州市区到荥阳办事，买了郑州东站到郑州西站的高铁。

　　从郑州西站出来，他看到一排十几辆出租车正在候车。天太热，他快步走向最前面的一辆出租车。“去荥阳法院多少钱？”“20块。”“不打表吗？”“不打表。

　　走向后面，让他想不到的是，后面的每辆车的司机，口径都和前面的一致。

　　“我们做律师的，经常要去县城，以前从未碰过这样不打表的。这样不会损害郑州的城市形象吗？”李先生顾不上天热，准备较真。看到李先生拿出手机取证，这些司机要么称自己不是司机，要么称自己已经和乘客约好，不能再载客。

　　“我当时就打了12328电话投诉，没人接。旁边有辆交通执法车，里面没人。”李先生说。

　　一时僵持不下，最后一位好心的哥走出来说，“我拉你，打表。”到了目的地后，出租车计价器显示9.5元。

　　这位司机告诉李先生，他们主要想拉那些坐错站的乘客。因为外地乘客会认为，到郑州西站就是到郑州市区了，而很多人的目的地是郑州东站。

　　【体验】

　　等活靠运气 多数的哥挑活、议价

　　5月21日，河南商报记者赶到了郑州西站。郑州西站广场停了一排出租车，河南商报记者来到第一辆出租车前，表示要去荥阳汽车站。出租车司机张口要价25元，并称不打表。问向第二辆，也是如此。最后议价20元成交。

　　其实，郑州西站如今的情况，和以前的郑州机场有些类似。因为距离市区太远，早些年机场客流又达不到，出租车放空率较高。而在机场等候，则意味着要花费较多的时间成本，挑活、议价成为必然。

　　这名出租车司机表示，由于每趟车下站人少，出租车在此排队时间较长，如果打表回去，基本就没出租车愿意来这儿了。

　　所以，在郑州西站拉活就成了运气活。“等到长活，一上午（收入）就差不多了，等不着就算点背。”这样一来，挑活成为必然，“不挑活没必要来，来的都想往郑州周边跑。”

　　事实也是如此，这名司机说，去荥阳市区的乘客，80%是坐公交。而打车往郑州去的，80%都是下错车的，因为不少人并不知道郑州西站在荥阳，老年人更是如此。

　　“等着感觉亏，议价多出来的两三块钱算是安慰奖。”临下车时，司机说了一句，“理解就好。”

　　荥阳多数出租车 出市区不打表

　　接着，记者又打了另一辆从荥阳市区去郑州西站的出租车，司机介绍，他已经开了几年出租车，从入行开始，就有出市区不打表的规矩。

　　这个似乎约定俗成的市区边界是：310国道、中医院、三公像和道北。

　　在这名司机看来，在郑州西站议价，是不合乎规定，但合乎情理，“空车在这等了一晌，议价很正常吧。”

　　这样明显违规的行为，没人管吗？这名司机说的也很直白，“交通执法上有车在那停着，他在那能咋着，有时候他们搁那也是睁只眼闭只眼。”

　　这些车咋样才愿意打表？这名司机提了个几乎不可能实现的建议，“除非等荥阳划成郑州的一个区，出租车能随便跑。现在规定郑州车来荥阳不能拉人，荥阳车到郑州也不能拉人，就搁这矛盾着。”

　　在去往郑州西站的路上，司机指着空荡荡的道路说，“你看看这，哪有人啊。这都不是市区。”

　　到郑州西站，计价器显示18.5元，最终按议价20元支付。

　　【摆设】

　　停了辆交通执法车 车内落了厚厚一层灰尘

　　下车后，记者随即来到位于距离出租车候车区不远处的一辆印有“交通”“交通综合执法”“流动执法室”字样的车辆。

　　透过车窗玻璃，能看到车内设备摆放整齐，但已经落了一层厚厚的灰尘，并无执法人员。

　　紧接着，河南商报记者拨打了12328交通运输服务监督电话准备反映此事。话务人员告知，这个问题需要反映到当地主管部门，“如果当地主管部门不作为的话，这边才会受理。”而后，记者根据对方提供的一个可以反映此事的电话，但从下午1点多到晚上8点，多次拨打，电话均提示“对不起，现在网络忙，请稍后再拨”。

　　进站时，郑州西站安检人员向记者证实，那边的交通执法车一直没有人。“打车的还是挺多的，尤其是到晚上，好多人是想到郑州火车站西广场，但在这下错了。”这位安检员说。

　　【疑问】

　　公交末班车 能否与高铁时刻配套？

　　河南商报记者注意到，从郑州西站出站后，就能看到一张“郑州西站地区交通出行导示图”，郑州西站广场和周边的所有公交、客运班线，都有提示。

　　夏季途经郑州西站的荥阳市内公交车末班车为晚8点，而去往郑州的12路公交车晚7点就结束营运。

　　而在晚7点后，还会有6趟高铁在郑州西站停靠。在没有其他交通工具可以选择时，这些人不得不接受只议价不打表的出租车。

　　我们不禁要问，末班车能否跟高铁时刻相配套，解决旅客的出行问题？(河南商报记者 陈诗昂 文/图)