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　　新华社郑州2月20日电 题：春运中的一道风景线-- 郑州火车站行包车间见闻

　　新华社记者王烁

　　作为全国较大的行包运输中转站，郑州车站行包车间肩负着一天24小时167趟列车行李车的装卸运输任务，如何将行李、包裹安全及时运送到旅客、货主的手中，是车站行李员每天必须认真完成的一项工作。2018年春运期间，记者走访郑州火车站，记录下春运另外一道风景线——行包车间的故事。

　　“鲜为人知的行包车间，见证了完整的春运‘发展史’，旅客行囊的‘减负’，它感受最为深刻。”郑州火车站行包车间副主任邵先亮说。

　　“以前的行李又大又笨，锅碗瓢盆、被褥、书籍、家具，过年都（有人）要扛回家。”装车行李员刘志强回忆道，由于列车停靠时间有限，每站货物随客有上有下，“行李房”干活的都是百米冲刺、见缝插针，拉着四五米长的大板车在站台上到处跑，“既是行李员，又是现场战斗员，哪顾得上衣服满是灰尘。卸货后的包裹在仓库里堆成一座小山，每次找货都是头疼事。”

　　在全路行包系统中，有句行话叫“郑州是个筐，啥货都能装”。“要把一件货物安全、及时地从一站装运到另一站交送到旅客、货主手中，这期间需要承运、装卸、中转、交接、保管、交付六大环节，各个运输环节层层相扣，缺一不可。货物运输说起来简单，真正干起来，这些中间运输环节就复杂得多了。”邵先亮说。

　　春运期间，每当人们提起地处全国路网十字中心，贯穿祖国东西南北的郑州车站时，首先浮现脑海的莫过于这个“大枢纽”里人山人海的“春运画面”，而郑州车站不单是旅客中转的大枢纽，也是全国最大的行包中转站之一。记者采访中了解到，今年春运，郑州车站行包装卸总办理件数将达到60多万件，日均办理3万多件，行李装车员需要连续工作20多个小时，平均每个班次装车10列，经手1000余张票据、装出货物2000多件……这一连串数据的背后，是一支为确保货物安全运输的钢铁劲旅在默默地昼夜守候。

　　“每次听到列车预报后，我们要从中转库的二楼一路小跑到站台接车，一天下来要反反复复跑上至少20个来回，行李车编组也不一样，常常要南头、北头来回跑。”接车行李员何淑珍擦了一把头上的汗，拿出了张写得“密密麻麻”的接车车次表，“如果碰见列车晚点，原本要接的车和正点列车出现交叉重叠，我们还要赶快给行包调度员汇报，安排其他同事‘代劳’，一天下来我们这岗位除了吃饭基本回不了屋。”

　　春节前后，公路货运几乎都停了，货运的压力就到了铁路这里。一张张票据记录的不单是货物信息，更是行包人严谨细致、默默无闻的真实写照；一滴滴淌下的汗水反映的不只是工作的辛劳，更是铁路服务百姓出行的无限热忱；一件件货物的终点代表的不单是运输任务的完成，更圆了千千万万旅客货主的等待和期盼。

　　“春运40年了，中国在变，春运也在变，旅客手拿的行李也越来越轻便。不过有一点不会变，那就是在一代又一代的铁路人的努力下，旅客回家的路一定是越走越舒坦、自在。”邵先亮说。（完）