映象新闻

　　核心提示丨每至寒冬，天空微亮时，豫晋交界的太行山区铁路隧道内，总会出现一群手持长杆、头戴探照灯的工人。他们每天至少步行10公里，穿梭在70余个隧道内，巡查着400余处涵洞内的渗水点，一旦发现隧道拱顶或侧壁上凝结了冰柱，立即持长杆将其打落，避免冰柱接触火车供电线网限界，引发电网跳闸停电、火车停运，甚至火车倾覆脱轨的危险。

　　1月22日，大河报记者来到豫晋交界的太行山区，走近这群“打冰人”，与他们一起穿山进洞、挥杆打冰。

　　除冰工作的几个关键点

　　1.7点半至9点半

　　打冰作业相对安全的天窗期，他们要在这段时间内完成工作。

　　2.若不及时除冰

　　冰柱有可能打坏机车受电弓或者触及供电接触网设备，造成接触网跳闸、断线；当隧道壁滴水形成冰墙，侵入铁路限界、蔓延过轨道，随时可能造成列车颠覆脱轨等危险。

　　3.因条件限制只能带电打冰

　　他们打冰时不触碰电网，绝缘打冰是他们工作的一项重要要求。

　　4.最怕冬季的温差大

　　隧道里会结满大型冰柱，他们曾经花了一天的时间打掉上千个冰柱。

　　准备

　　六点半起床查看矿泉水测试的结冰情况

　　1月22日早晨6点半，天还没亮，中国铁路郑州局集团有限公司新乡供电段阳城供电车间主任陈二军就起了床。他跑到办公区门前，看了看墙上挂着的矿泉水瓶和温度计。当时，室外气温为-3℃，矿泉水已结了一层薄冰。他长吁了一口气说，“今天温度不太低，冰可能不太多”。

　　陈二军是河南洛阳人，今年44岁。1995年，他来到这里开始做接触网工，至今已在一线坚持了23个年头。当天早晨7点，按照预定安排，12名队员穿上厚厚的棉衣，套上反光服；头戴火车头帽或安全帽，手持长约3米的长杆，迅速排成一列集合完毕。陈二军向队员们下达命令：7点半至9点半是本次打冰作业天窗期，10分钟后出发打冰！

　　陈二军介绍，火车线路上的供电网，电压高达27500伏。因此，打冰作业时，首要的是防触电。而每个队员统一配发的鞋子、帽子以及打冰杆，在打冰前均要进行绝缘检测，同时打冰期间也要避免绝缘装备沾水或挂碰金属材料等。其中，打冰杆是由环氧树脂绝缘材料制成的，而鞋子和手套也是绝好的绝缘材料。其中，鞋子可耐5000伏电压，手套可耐8000伏电压。“别看打冰杆这么短，这些杆子能变成长杆。”陈二军说，一部分打冰杆的一端呈丁字状，便于敲冰、打冰。而有一些是两端配有接口的长杆。打冰作业时，对位置较高的冰柱，可用几根长杆连接在一起变成“超长杆”进行打冰。

　　他说，其实，打冰作业申请在“天窗期”，也是近几年才有的事。之前，他们打冰作业，全靠防护员观望、提醒，以及随时与值班站点联络沟通来保证安全。“万一来了车，防护员会及时提醒，我们就立即躲进隧道两侧的避车洞！”他说。

　　出动

　　2小时巡查11个隧道27处漏水点

　　早晨7点多，10余人的队伍登上一辆轨道车。轨道车驾驶员接到车站的调度命令：阳城至磨滩上、下行供电臂，自7时30分起停电；阳城至磨滩站上、下行线区间封锁，限9时30分施工完毕，这两个小时内他们所工作的区域内没有火车经过，就是他们所说的“天窗期”。

　　之后，驾驶员在车站调度员的指挥下，轨道车缓缓沿铁轨向前驶去。陈二军站在驾驶员身旁，向前弓起了腰，睁大双眼，仔细地观察着行车前方的情况。“前方道岔口，确认通过。”陈二军与副驾驶员不停地确认着前方路段情况，并向驾驶员做出反馈。陈二军说，按照操作流程，轨道车的速度不能过快，经过每个道岔口、信号灯、隧道进出口、铁路曲线和桥梁等，他们都要第一时间对驾驶员进行提醒确认，确保轨道车安全通行。

　　陈二军介绍，他们是接触网工，平时的主要工作是巡查、维修辖区内的铁路电网，而冬季隧道打冰，也是保障铁路供电网络的一项重要内容。近几年，由于辖区隧道较为老旧，加之受自然环境侵蚀严重，隧道渗水现象较为严重。尤其是每年的11月15日至次年3月15日，天气寒冷，昼夜温差大，白天冰雪融化从隧道缝隙渗出，夜晚气温寒冷凝结成冰柱。“若不及时除冰，冰柱有可能打坏机车受电弓或者触及供电接触网设备，造成接触网跳闸、断线；当隧道壁滴水形成冰墙，侵入铁路限界、蔓延过轨道，随时可能造成列车颠覆脱轨等危险。”为此，每年冬季的打冰，成了他们工作的重头戏。

　　在陈二军的手里，有一张表格，上面详细地记录着本次巡查漏水隧道的各漏水点的具体位置。“芦苇河隧道4处，练上隧道3处，柏枝隧道9处，金滩隧道7处，正圪垴隧道2处，磨滩隧道2处……”陈二军表示，1997年，他开始参与打冰。冬季来临几乎每天都会对隧道进行巡察、打冰，对漏水点的情况可谓了如指掌。本次，他们需在2个小时内巡查阳城至磨滩一共11个隧道27处漏水点。

　　对乘轨道车打冰，他表示，这也是2年前才开始的。2015年之前，他们全靠徒步上铁路隧道打冰。每天，他们要分几个小组，每组十几个人，分赴辖区20个隧道日常巡视打冰，每天平均步行10公里。

　　打冰

　　对接三节打冰杆，从隧道拱顶电网的缝隙中将冰柱打落

　　1月22日，当轨道车缓缓驶入金滩隧道，29岁的董龙飞与工友跳下车，头戴照明灯，在队友们照明灯的帮助下，四处搜寻着隧道拱顶的冰柱。两名防护员拿着红色旗子，分别站在距作业队员们20多米的距离，双眼望向远方，以便有车经过时及时提醒大家临时避让。

　　不一会儿，董龙飞在一处隧道拱顶的裂缝处，发现一个长约10厘米的冰柱。他拿起已对接三节的打冰杆，面朝来车方向，小心翼翼地从供电线网之间的空隙靠近冰柱，身体靠后退了一步，让其他人走远点，小心被落下来的冰柱砸到。他手持长杆用力一撬，将冰柱打落在地。“我们已养成了一种习惯，打冰不触碰电网。平时，大多数情况下，因条件限制，一般不会断电打冰，只能带电打冰。因此，打冰时不触碰电网，绝缘打冰是我们工作的一项重要要求。”董龙飞介绍，打冰作业时，安全第一，必须面朝来车方向，以便见到来车及时避让。另外，虽天气寒冷，但火车头帽子却不能盖住耳朵，“怕防护员喊话提醒时，不能及时听到信号或指令”。当天，大河报记者发现董龙飞手中一直拿着一块干抹布。抹布是干啥的？他解释，这也是为了安全考虑。打冰时，不可避免会导致打冰杆或手套等处沾水，容易变成导体传导电流。因此，每次打完冰，他总会从口袋中取出抹布将打冰杆擦拭一遍。

　　站在一旁的陈二军说，当天的气温是-3℃，结冰条件不够成熟，因此冰柱不会太多、太长。根据以往经验，每遇大风天气，突然降温，或是气温在-7℃至-8℃时，是隧道结冰的高峰期。而气温在-5℃以上，隧道内的温度会比外界高一些，形成较大冰柱的可能性不大；气温在-10℃以下，又因气温过低，山上冰雪不易融化，因此隧道内也不易渗水结冰。

　　“我们最怕冬季的温差大，那时候打冰最忙！”陈二军回忆，2002年冬的一天，气温骤降，当他们到瓮河隧道巡查时，发现该隧道平时的“水帘洞”形成了上千个冰柱。该隧道长约2400米，漏水情况严重。当天，隧道内结了几千个冰柱，他们光打这个隧道的冰柱，就花了一天的时间。说完，陈二军又大声喊道：“隧道里比较黑，大家小心脚下的电缆沟，可别掉进去啦！”

　　艰辛

　　大雪封山，他们把雪融化当水喝

　　董龙飞是新乡人。2012年7月，他从部队退伍，正式来到这里当了一名接触网工。他清晰地记得，新乡供电段阳城供电车间一共分5个打冰驻守点。2012年冬，他第一次参加巡冰、打冰作业，就被派往南庄隧道的打冰驻守点。当时，因隧道处于偏远山区，离附近村镇距离较远，他与其他3个工友只能住在铁路旁的一个临时工棚内。

　　那天，气温突降，天空刮起大风，之后便下起了鹅毛大雪。当天夜晚，由于风太大，屋门总被大风吹开，他们就用拖把将门顶住。没想到，第二天起床后，整个湿拖把被冻实了，而且整个拖把变了形。因大雪封山，下山的路被雪封死，车辆无法通行，而驻守点的水也喝完了，平时，他们总是去附近几公里外的八甲口镇（现为阳城县东城办事处）提水喝，如今下了雪，去哪儿找水？无奈，四人实在渴得受不了，干脆跑到屋外，用水桶挖了一桶雪，回到屋内用电磁炉加温，把雪融化烧水喝，而这样的日子，他们坚持了两天才等到了工友送来的食物和水。

　　“那时候，防护员的对讲机信号传输距离只有2~3公里，2016年，对讲机才开始升级，信号覆盖到了10公里，现在的打冰条件好得太多了。”陈二军说，目前，新乡供电段阳城供电车间一共服务65公里的铁路线、约20个隧道。其中，长3000米以上的隧道多达5座，而最长的桃坪隧道长约4233米。设施条件好了，虽然他们辖区的隧道较多，但是工作难度相对小了。今年，他们新撤掉了两个打冰驻守点。在20个隧道中，他们目前已找到220处漏水点。去年11月15日至今年1月21日，他们已打冰2903处。

　　发展

　　隧道将装视频监控系统，打冰更有针对性

　　“这两年，打冰的次数越来越少，打冰周期也长了不少。以前，每年冬季一共打冰7000多处，去年才打冰3000多处。”陈二军说，每年，他们都会对隧道漏水处进行整修，加装引水槽，以此避免隧道渗水、结冰。截至目前，他们已堵漏约50处，增加承力索上的保护条25处，加装引水槽18处。而这些措施对防止隧道渗水起到了一定的作用。

　　但他表示，这些措施并不能彻底根治隧道渗水，目前最好的方式仍是现场巡视、打冰。2015年，该车间申请打冰时使用维修作业轨道车。冬季打冰时，他们也开始申请“天窗期”，进一步保证了工人们的安全和工作难度。“使用轨道车打冰，俺少走了很多路。”他说，目前，该辖区还留了3个打冰点，仍需工人驻守徒步进行打冰。

　　中国铁路郑州局集团有限公司新乡供电段相关负责人表示，该段管内的太焦、侯月二线，共有隧道70余座，目前已发现渗水点400余处。每年冬季，为排除“危险源”，该段分别在侯月线盘古寺、阳城、磨滩、沁河隧道口、南庄隧道南口、桃坪隧道南口和太焦线东田良、孔庄、月山等结冰严重的隧道密集区，设置10余个临时打冰点，需要24小时不间断监控隧道渗水情况。

　　“我们有的单位已经装了视频监控系统，这样可以省去很多人力和麻烦。”该负责人表示，他们也会考虑在打冰点增加视频监控系统的数量，这样，工人便可在驻地监控冰情，发现冰情可随时出动清除，大大减少了人工工作量，也使打冰更有针对性，人身和设备安全的系数也能大大提高。（记者 田育臣 文 赵龙翱 摄影）