河南商报报道 记者 刘诗泉文/图
随着社会对汽车节能环保要求的提高,再加上近期郑州机动车限行,新能源汽车销量显著增高。
“和燃油车相比,开新能源汽车有哪些成本,不太清楚。”近期想入手一台新能源车的王女士说出了自己的顾虑。新能源汽车不烧油了,会“烧”些啥?听听新能源汽车专业人士怎么说。
【现象】
新能源汽车销量增长
用车成本问题还未普及
“家里有辆汽车了,想再买辆新能源电动汽车,机动车限行时,也可以交替着开。”王女士说,除了夫妻俩一辆车不够用,新能源汽车不限行也是让她心动的地方。但是,新能源车用车成本和燃油车相比有哪些不同,她不是太清楚。
北汽新能源河南天之悦4S店销售经理谢军区向记者介绍,郑州推出新能源车牌以来,前来买新能源汽车的人多了好几番。“续航能力、质保问题、充电问题等,成了想入手新能源汽车的人最关注的几个问题。”他说,新能源汽车的使用特点还没有像燃油车那么普及,和王女士一样,众多购车者对新能源汽车的使用成本了解得很模糊。
海马新能源汽车有限公司电动汽车营销部部长郑广炜介绍,海马新能源汽车销量已经比去年翻了好几番。他表示,随着使用者的增多,新能源汽车的使用成本问题,也会渐渐普及。
【科普】
用车成本比燃油车低
电费、保养等是主要开销
充满一次电需要多长时间?充满一次电要花掉多少电费?平时如何保养?带着这些问题,记者采访了上述海马新能源以及北汽新能源专业人士。
电费
不同容量的电池费用也不同
一般在10元左右
“在220伏电压下,6~8个小时可以让车辆电池从零充满。”郑广炜介绍,一台续航能力150公里左右的新能源汽车,电池容量在18度电左右,以电价为0.56元/度来算,从零到充满,电费10元左右。
“如果使用商用充电桩,抛去电费之外,商家每度电还会收取几毛钱的服务费。”他说,电池容量决定车辆的续航能力,每款新能源车的电池容量不同,充满一次电所需电费也不同。“多的话,也就几十块钱,动力成本可以说还是很划算的。”
保养
保养一次费用在200元左右
郑广炜告诉记者,新能源汽车没有变速箱、发动机,动力靠的是电池加电机,所以燃油车身上的一些保养项目也就没有了。
“行驶1万公里或行驶1年,更换一次齿轮油是最主要的保养项目。”据他介绍,新能源汽车的齿轮油所起的作用和燃油车的机油类似,主要是润滑。“加上人工费,保养一次的费用在200元左右。”
谢军区向记者介绍,其品牌目前执行的保养产品分为A保和B保,A保为检查线路、电池等,一次费用为100多元,B保为更换齿轮油,费用为300多元,平均下来,每次也是在200元左右。
维修
电池有8年质保期出现问题可理赔
电池是新能源汽车的“核心”,维修方面和燃油车有很大的不同。
据了解,2015年科技部发布《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,通知中对质保方面提出了明确要求,新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。
“质保期内,电池如果出现问题,我们会对电池模组进行更换、维修。”郑广炜介绍,质保期后,以18度电容量的电池计算,彻底更换一个电池的费用在2.7万元左右。
“电池由很多电池模组组成,维修时,只将有问题的电池模组更换即可,不需完全更换。”他说,目前电池价格在不断下降,电池能量密度却在上涨,电池的维修成本也会随之降低。
补贴
购置、使用新能源车辆均有相应补贴
2016年,郑州市已正式印发《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策实施细则》,对购买新能源车辆补贴范围、标准、方式及申请条件、申请及拨付流程等均给出详细规定。
购买新能源车辆时就可享受到补贴,对消费者购买的新能源车辆(不含公交车),市财政按照中央财政补贴标准1∶0.6的比例给予配套补贴,省、市两级财政补贴之和不超过中央财政补贴标准,且不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%;对非财政投资的公交运营企业购买的新能源公交车,参照中央财政补贴标准,由市财政和省财政共同承担,按照1∶1的比例给予配套补贴,省、市两级财政补贴之和不超过扣除中央财政补贴后车辆销售价格的60%;对使用财政资金购买的新能源汽车,不再享受市级财政配套补贴。
使用环节同样享受补贴,对个人和企业购买使用及用于出租车和公共租赁的新能源乘用车,市财政给予车辆使用环节补贴,主要用于机动车交通事故责任强制保险费、路桥费、充电费、充电设施建设安装费等方面。补贴标准为纯电动乘用车每辆1万元,插电式混合动力乘用车(纯电续航里程≥50公里)每辆0.5万元。
【提醒】
新能源汽车若出现故障
不建议车主自行维修
关于新能源汽车维修,郑广炜提醒,新能源汽车以电力为驱动力,车辆出现问题后,不建议车主自行维修。应去汽车4S店,由专业人员在充足的绝缘工具下进行维修,避免发生危险。
如何引领中国占领此行业的全球制高点,实现中国汽车产业“变道超车”的目标,仍需要在久久为功上下工夫。
在经历了“国家限购+财政支持”的前期阶段后,牵动业界神经的新能源汽车补贴将迎来再一次下调。
火热的新能源汽车在2016年被踩了一脚“刹车”,在经肃清骗补、清查产能等系列重拳后,2017年我国再度出台多项利好和管理政策,拉动新能源汽车产业健康有序地前行。
国家鼓励新能源汽车的发展,激生了一大批全新的汽车企业,包括蔚来、威马、小鹏、电咖等,这些企业已经或者即将推出首款量产车。
数据显示,最新一期新能源小客车配置指标申请共12万余个,较上期的申请数量增长近4万个。
国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第11批)》,共包括79户企业的165个车型,其中纯电动、插电式混合动力和燃料电池产品数量
新能源汽车有很大的优惠力度,比如说一款10多万元的奇瑞新能源汽车,国家补贴3.6万元,地方补贴1.8万元,总共下来补贴5.4万元,一辆车5万多元就可以开回家了。
近日,一份明年新能源汽车补贴草案的手稿曝光,其中显示续航里程300公里已经成为补贴是否产生影响的新“分水岭”,续航里程300公里以上车型补贴不降反升,成为关注焦点。
郑州市准备实行单双号限行政策的前一天,不少市民将目光转向了新能源汽车,一新能源汽车4S店内引来不少市民前来抢购,6个小时售出36辆纯电动新能源车。
受制于充电桩基础设施、纯电动车技术品质和民众度认知度等因素,当前新能源汽车在私人用户市场的占比不足一半,销量集中在机动车限牌的城市,西北部地区销量极低。
近年来,汽车经销商百强企业的盈利能力在逐渐走弱,毛利率、净利率和净资产回报率均在下滑,进而降低投资者进一步扩张的意愿。
一些城市出现新能源车牌“一牌难求”的情况,说明随着政策的推动,以及市场的不断拓展,消费者对新能源汽车已经越来越接受。
业内人士表示,随着补助的发放,企业压力得到释放。其中,客车补助发放占比高,宇通客车、中通客车、安凯客车等龙头受益明显。
随着一系列新能源汽车政策的出台,新能源汽车市场将持续保持增长,导致一些城市出现新能源车牌“一牌难求”的情况。
长期汽车电动化趋势确定,中短期动力电池集中度提升。业内人士和主流券商机构大多认为,未来在整车制造、动力电池、正负极材料、电机电控、充电桩等产业链环节有望成长出体量较大的公司。