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　　　这次更换道岔的“手术”是史上最难的一次，每天现场有上千名工人进行作业

　　　　虽然施工时间跨度33天，但每天工人的作业时间只有3至5个小时

　　　　施工现场各项工作都进行得有条不紊

　　河南商报讯（记者 陈诗昂/文 王春胜 刘鸿翔/图 通讯员 李静 李中华）“嗨呦！嗨呦！……”10月11日，郑州火车站站台南端，一大群“黄马甲”喊着号子、身体前倾，奋力推着一组崭新的混凝土道岔。

　　现场进行的，正是从10月10日开始，将持续33天的道岔更换作业。

　　从2013年开始，郑州火车站开始将客车进路木枕道岔逐步更换为混凝土道岔。这次，33天之内，将完成车站南北两端最后73组客车进路木枕道岔的更换。

　　此次，将累计更换混凝土枕达4130根，混凝土枕最长的4.8米重300公斤、最短2.6米重150公斤。

　　虽然施工时间跨度33天，但每天留给现场1000多名铁路职工的作业时间只有3至5个小时。

　　郑州铁路局方面介绍，这一次，是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。

　　“在全国大型火车站中，郑州站是最后一个客车进路仍使用木枕道岔的。”郑州桥工段工作人员介绍。在2012年前，郑州火车站站台外侧全是木枕；在2013年11月、2014年4月、2016年8月及2017年春运结束后，共进行过4次更换道岔施工。