据中国之声《新闻和报纸摘要》报道,交通部重申不鼓励发展共享电动自行车。上海、杭州、郑州等多地日前已明确叫停共享电动自行车,交通部新闻发言人吴春耕表示,从前期调研看,目前不少被投放的共享电动车在安全方面存在风险。
吴春耕:一个就是目前市场现有的和已经投放的车辆普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。骑行人并不固定,且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训,加上电动自行车自重大、速度快,发生事故会带来较大伤害和损失。
对于已发展互联网租赁电动自行车的城市,吴春耕表示:建议完善配套政策制度,依法依规加强管理,确保公众安全出行。
9月19日,河南英协律师事务所律师彭鹏就最近代理的共享单车儿童骑行伤害索赔案致函国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心,呼吁总局责令涉案的OFO小黄车召回全部机械锁共享单车,将机械锁更换为安全可靠的智能锁。
交通运输部新闻发言人吴春耕21日在例行新闻发布会上说,最近,一些城市根据自身实际情况,决定暂停投放共享单车。这既体现“鼓励”、又体现“规范”,其目的是为了确保“有序”、确保“安全”。
一边是共享单车快速成长,一边是违停问题耗费公共市政资源,共享经济发展与公共资源适配面临的难题如何破解?
上周北京出台共享单车新政,要求不得乱停放、不得设置车身广告、为承租人购买意外伤害险等。据了解,目前全国已经有十几座城市采取措施大力管控共享单车。淘汰赛开始,行业弱者只能出局,曾经野蛮生长的共享单车市场正面临着重新洗牌的局面。
截至目前文件出台月余,记者在北京调查ofo和摩拜两家企业产品使用情况发现,尚存老用户退押金不能用车,新用户不能彻底免押金的情况。
共享单车不能也不应是资本逻辑下的野蛮生长状态,它必须在公共语境下,实现社会效益和经济效益的平衡。
共享单车在达到235万辆后被叫停再投入,开始向精细化服务转型。然而,发展不均、在中心城区受到挑战的公租自行车,更迫切需要转型。“下乡”也许是出路之一。
当前我国共享单车行业带动10万人就业。此外,共享单车还成为激发传统企业转型升级的新动能,并凭借技术特色成为高薪职业,锁具研发类工程师月均工资收入可达1.2万元。
前我国共享单车全行业日订单5000万单左右。平均每辆共享单车的骑行频次达到3.125次。
共享单车的方便也带火了“共享单车儿童座椅”,不过,有些用过的家长则称座椅安装上后摇晃得厉害,反而不安全。
至今,全国已有7个城市宣布禁止互联网租赁自行车平台的新增投放。共享单车在不到一年时间内,从时尚新潮事物迅速成为城市管理的一大难题。
截至今天,郑东新区的公共自行车已经运行了666天。在一段时间里,这1000辆自行车解决了CBD上班族的域内通勤问题。但随着今春共享单车在郑州大举投放,一夜之间,公共自行车似乎被挤到了“墙角”。
大量问题的产生要求共享单车必须进行规范管理,要求企业把共享单车运营模式从粗放式到精细化转变。
既有甜头可尝,又感到很受伤。有业内人士把目前自行车生产厂商与共享单车平台的关系形容为“骑虎难下”。在“禁投令”下,这种关系对传统生产厂商而言,更显微妙。
9月7日,北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。