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郑州BRT回归后客流明显减少 很多市民选择电动车或共享单车

2017年09月20日07:12  来源:大河网-大河报

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  核心提示|自2009年5月28日郑州快速公交开通运营以来,农业路成为郑州公交客流断面最大的道路。随后,农业路BRT站台进行拆迁与还建。阔别两年后,今年5月份,农业路天明路至中州大道沿线BRT站台恢复运营,并开通B2区间,负责运送整条农业路的客流。回归后,与以往人满为患的BRT站台相比,现在的客流量明显少了很多。

  【调查】

  客流量不断攀升,但不再有排队排到站外的景象

  本周起,郑州市正式启动“公交宣传周”活动,20多名快速公交志愿者在农业路BRT站台发放公交体验票,一天内送出了2000张免费体验票,勾起了不少市民的“BRT回忆”。

  2009年5月28日,郑州快速公交开通运营,日均客流量达到9万人次。在6年时间内,随着这座城市的发展,BRT先后历经7次“扩容”,客流量最高达到日均70万人次。

  一时间,郑州BRT中的B1线路成为全国单条公交线路运营人次最高的线路,而BRT的农业路段也成为郑州公交客流断面最大的道路。

  当时的BRT火热异常。在经三路农业路附近上班的侯小姐还记得,“早晚高峰去BRT坐车的人,排队排到了站台外。”

  2015年3月份,为配合农业路快速通道施工,农业路快速公交站台拆除。

  阔别两年后,2017年5月份,农业路BRT宣布正式回归,农业路天明路至中州大道沿线BRT站台恢复运营,从以往的一个站设两个站台,改为每个设一个站台,双向开门。同时开通B2区间车,负责运送农业路沿线居民出行。4个月已过去,沿线客运量不断攀升,从开通之初的日均1万人次,到7月份的日均1.6万人次,再上升到9月份的1.9万人次,数据在不断刷新。

  不过,与以往辉煌时候相比,如今BRT客流量可算是锐减。昨日中午,记者沿着农业路BRT沿线查看,除了农业路花园路站内人数稍多一些之外,其他站点平均不足10个人。与新建的宽敞明亮的站台相比,乘客颇为冷清(如图)。

  【探究】

  农业路BRT公交一别两年,为何没有之前的辉煌?

  一别两年,农业路BRT再回归,经过4个月的运营,却发现已是时过境迁。原本把BRT当做主要出行方式的居民,如今也买了电动车或是用上了共享单车。

  “BRT是郑州居民的主要出行方式,随着农业路站台的撤销,很多沿线居民都选择了其他交通方式。”郑州快速公交公司相关人士表示,根据调查,不少乘客在农业路BRT撤停后改变出行方式,很多人购买了电动车,这也是农业路沿线电动车增加的原因。同时,随着共享单车在郑州投放,很多短途出行的人,更愿意选择共享单车。

  BRT的老乘客表示,以前的上下班高峰期,虽然站台内非常拥挤,但是每分钟都有发车班次,疏通能力强。现在高峰期要等得久一些,发车密度减小了,而且路线短,承担远程出行能力不足。

  郑州市快速公交公司相关人士表示,农业路的公交专用道路权无法得到保障,也会导致BRT运行变慢,影响乘客出行体验。农业路BRT站台恢复运营后,不少市民发现,公交快速通道就设在立交桥下,不少骑电动车、自行车的市民为了“躲太阳”“躲雨”,选择进入快速公交道骑行。

  公交车长吴新颜告诉记者,在早晚高峰时段,有很多电动车在公交专用道中骑行。“特别是天明路到花园路这一段,电动车占道比较明显,随意变换车道穿行的电动车也给道路交通安全带来了很大隐患。”她说,借助“公交宣传周”的机会,呼吁大家各行其道,让快速公交快起来。(记者 田园/文 王亚鸽/摄)  

文章关键词:BRT;农业路;快速公交;扩容;躲雨 责编:李宜馨
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