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郑州南站建成后将实现“铁公机”的无缝对接

2017年08月15日07:33  来源:大河网-河南商报

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郑州南站建成后将实现“铁公机”的无缝对接

郑州南站建成后将实现“铁公机”的无缝对接

  郑州南站施工场地上,工作人员正在测绘,未来这儿将建成一个跟郑州东站规模相当的车站

  位置

  郑州南站项目位于郑州航空港区中部,郑州机场东南方向约6公里处,北距郑州市中心城区约30公里。

  线路设计

  南站设计16台32线,其中郑万场10条,郑阜场9条,城际场13条。其中,郑万场主要承担郑州至万州、至兰考城际铁路的通行,郑阜场承担郑州至合肥高铁通行,城际场承担郑州—登封—洛阳城际铁路的通行。按计划,郑州南站近期接入郑万、郑阜高铁和机场至郑州南站城际铁路,远期预留郑州南站至兰考城际铁路、郑州南站至太原高铁联络线接入条件。

  规划

  郑州南站集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体,是立体布置(地上、地下各三层)、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。

  定位

  郑州南站以城际铁路为主、高铁为辅。这与郑州东站以高铁枢纽为主、城际铁路枢纽为辅的定位恰恰相反。

  建设时间

  郑州南站工程建设周期4年,为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车,高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。

  河南商报记者陈诗昂/文王春胜实习生罗晨晏/图

  未来的郑州南站,现如今还是一片空地。

  不过,郑州南站配套的地铁、城际铁路工程,已经在顺序推进中。

  郑州南站建成后,将实现“铁公机”的真正无缝对接。而在机场南北,各分布着一座高铁站,无疑届时将形成一条“一”字黄金交通线。

  在专家看来,随着郑州南站的建设,物流的多式联运规模就出来了。

  【进度】

  郑州南站配套工程

  正在顺序推进中

  S102,是郑州航空港区中部的一条交通要道,东西连着G107和京港澳高速。7月29日的郑州南站枢纽工程建设动员会,就是在S102与G107交会处向南不远处举行的。

  路边立着的施工方制作的标牌提示,这里是“郑州南站地铁工程项目部施工现场”。一段碎石路向里,有一片经过平整的空地。

  8月14日上午11点左右,空地上有两名工作人员在进行测绘作业。未来,一个跟郑州东站规模差不多的车站,将从这里拔地而起。

  为啥一个车站动员会,会在一个地铁项目的施工场地上举行?按郑州南站的施工顺序,地铁9号线和13号线南站地下工程先期开工,而后开工建设高铁和城际铁路车场,最后开工建设铁路站房、进出站匝道等工程。

  整体上看,目前,郑州南站铁路站房工程“正在加快推进概念性方案设计”,周边道路等市政配套工程结合站房方案研究设计。所以,先于郑州南站建设的地铁、城铁等配套工程,都已提前开工。

  作为连接郑州机场和郑州南站的豫机城铁,河南商报记者从施工方中铁十六局方面获悉,截至8月13日,豫机城铁项目“中原一号”盾构机已完成掘进950米,即将突破千米大关。作为河南主导建设的第一条城际铁路项目,豫机城铁从新郑机场站引出,向东穿越南水北调工程后,向南引入郑州南站,全长约11.1公里。

  【意义】

  “铁公机”将因郑州南站

  真正实现无缝对接

  建成后,郑万场、城际场、郑阜场将在郑州南站并列布置,未来中原城市群10个城市城际铁路也将在这儿汇集。

  从郑州南站的建设意义上来看,它不仅是郑万、郑阜高铁和城际铁路网的重要枢纽站,也是完善郑州铁路枢纽布局,实现郑州东、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合,加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。

  在河南省社科院城市与环境研究所所长王建国看来,郑州南站距离郑州机场仅有数公里,它的首层意义是真正实现了郑州“铁公机”的无缝对接。

  同时,郑州南站加上郑州现有的3个铁路客运站,将在相当程度上提升郑州市的交通承载能力、完善郑州市交通体系,对于未来发挥郑州的区位优势作用巨大。

  “随着郑州进入‘双城(郑州市区和航空港区)时代’,南站和机场提供了发展高端产业的条件,将共同形成对新城的强大支撑,是新城建设和发展的标志性工程。”王建国说。

  他分析,正因为这些作用,郑州南站的建设将(强化)河南以及郑州作为中国陆路、航空交通枢纽的作用,也为未来河南省物流的多式联运提供了基础条件。“未来,随着河南社会经济发展,交通体系的完善,物流的多式联运会越来越突出。”王建国举例,比如未来郑州成为E贸易的分拨中心,这个分拨中心有国内短途航空分拨,更多的有铁路分拨、公路分拨。

  【优势】

  机场南北俩高铁站

  将形成“一”字黄金交通线

  发展空铁多式联运,这几年河南省机场集团也有尝试。

  河南省机场集团有关负责人告诉河南商报记者,从空铁联运的实际效果来看,在“同一个机场”理念下,早在去年郑州机场已经与公路、铁路、轨道交通等部门建立了“空铁联运”的无缝对接机制,建立长效沟通机制,签署合作备忘录,“这种机制已经发挥了重要作用”。

  这种机制包括,在必要时加开机场至郑州东站高铁往返班次,延迟郑州地铁2号线的运营时间。比如,2016年11月底郑州机场大雪不止,连续关闭10个小时,应河南省机场集团要求,郑州铁路局连夜加开了两趟临客,快速把数千滞留旅客疏散到市区,第二天又快速把滞留旅客从市区拉到郑州机场。

  对于郑州南站,河南省机场集团有关负责人表示,“铁公机”不是单纯的市场竞争关系,而是既竞争又充分合作的关系,“高铁东站开通后,已经与郑州机场形成了市场互补的作用,东站和郑州机场的旅客增长率双双攀升,增长率均高于全国平均水平。”比如郑州机场连续多年客运增长率保持在20%左右,今年前7个月旅客吞吐量首次站上中部首位。而郑州南站距郑州机场5公里,该站建成后,将与郑州机场多座航站楼进行互联互通。

  上述负责人表示,届时郑州机场居中,南北各有一个高铁站配套,形成了“一”字黄金交通线,“这在国内也是领先的,三场站如同一条快速交通换乘生产线,受益最大的是普通百姓。”

  【延伸】

  郑州进入“一城五站”时代

  随着郑州南站的开工建设,郑州也进入了“一城五站”时代。

  如果以郑州火车站为中心,它的四个方向分布着4个车站:郑州东站、郑州西站、郑州南站、郑州北站。

  其中,郑州火车站是普高一体综合大站,主要以普速列车为主;位于郑西客专上的郑州西站2015年底开通,是东西交流的一个重要站点;而郑州东站以高铁客运为主,还有高质量的高铁货运。

  乍看上去,一个城市有这么多车站,是不是有点重复了?在王建国看来,几个火车站各有功能和作用,而随着未来经济社会发展,人口流动会更加频繁,这些车站的作用届时将显现。

文章关键词:郑州南站;郑州西站;铁公机;郑州东站;中原城市群 责编:彭向华
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