映象新闻

　　“快递小哥严重不足，都转行送外卖啦……”春节过后，类似这样的信息不仅成了快递小哥之间谈话的热点话题，也成了很多剁手党谈论的内容。真的如此吗？郑报融媒记者连日调查发现，郑州虽有此现象，但并非传说中的那么夸张。

　　郑报融媒记者 鲁燕 张华

　　送快递和送外卖有啥不一样

　　小哥经历告诉你

　　快递

　　工作时间：每天早上6点30分起床，忙到晚上七八点，一年只有过年能休三四天。

　　工作强度：一天送一百五六十快件，节假日大约要送200件，再收三五个快件。

　　工资收入：每月3000多元，送的多会高些，双11能达8000元。

　　售后：会遇到退换货，如果客户不满意，可能要遭投诉、罚款。

　　外卖

　　工作时间：每天上午10点出门，干到下午2点，晚上5点左右出门，干到晚上9点左右。

　　工作强度：自由一点儿，轻松一点儿，不用从早忙到晚，但送餐高峰非常忙。

　　工资收入：比原来干快递收入多，现在能拿到七八千。

　　售后：只要送给客户就可以了。

　　快递点现场： 忙碌依旧，宝贝不会落下

　　前天早上，郑报融媒记者在中通快递的几个网点发现，快递小哥分别领着各自区域的快件。“不管我的同行走不走，我是不会转行去送外卖的。”今年41岁的谢师傅送快递有8个年头了，对于同行转行送外卖，他表示理解，但他没有这个打算。“可能年纪大了，不想再去挑战了。再说，我有很多固定客户，和他们都有了感情。”

　　在韵达、申通部分快递网点，快递小哥一早就将快件装到车上，开始一天的派送。韵达快递小哥小张说：“我上下午两趟，一般一天会送170件左右，晚上7点左右收工。既然选择干快递，我就一定会及时将快递送到客户手中。”

　　快递小哥： 挺缺人，忙得电池不够用

　　下午3点多，在华山路陇海路一菜鸟驿站快递投递点，停放着一辆申通的快递投放车，车身上贴满了招快递员的启事，写着月薪3000元到8000元。快递小哥小杨正给电动车充电，“我是走到哪儿都要充一会儿，电根本就不够用。”

　　“肯定有人转行去外卖，但我们投递点还没有。”小杨说，入职4个多月，他所在的快递点在西三环的南陈伍寨，投递员有10多个。按照正常的业务量，大概需要20个投递员，但人员短缺，员工的工作量就比较大。

　　小杨当天投递包裹120多个，晚上再去淘宝店主家收快递，一个一个送到用户手中，工作量还是很大的。在客户不在家的情况下，他就把快件放在菜鸟驿站。他送一个包裹能得到一元的回报，放在驿站要交5毛钱，有时确实很无奈。正常情况下，小杨每月的收入是3000多元钱，七八千可能在双11特殊时期才会有。另外，送快递有时会遇到退换货等后续问题，服务过程比较麻烦。

　　外卖小哥： 送餐高峰，忙得没空说话

　　头上都戴着头盔、身穿各色外卖平台的马甲，骑着电动车穿梭在大街小巷，没错，你看到的十有八九就是外卖小哥。中原万达金街是各种平台外卖小哥的集中地。

　　“对不起，我没时间。”下午4点，非高峰时段，郑报融媒记者去采访，注意到一位身材瘦小、身穿蓝色外卖服装的外卖小哥，他几乎是一路小跑。面对采访，这位小哥匆匆拒绝。

　　他把电车放在一家店门前，跑到一家卖铁板烧的门前排队，两分钟后又到一家热干面店取餐，5分钟后在街对面的擀面皮店取餐，10多分钟时间，他已经到多家门店取餐，忙得不亦乐乎。

　　虽然不是用餐高峰，但是在金街的各种小吃店门前已聚集了不少外卖小哥。一位小哥说：“不是用餐高峰，就是吃零食的多。”这位小哥说中午从11点半到1点是用餐高峰，真的没有时间跟别人说话。

　　转行者吴强：送外卖比送快递自由点儿、轻松点儿

　　今年36岁的吴强一周前送起了外卖，此前，他的身份是一名快递小哥。送外卖一周有啥感受？

　　“最大的感受自由点儿、轻松点儿”。吴强说，干快递的两年太不自由了，一点空闲时间都没有，只有到了过年才能休息三四天。两年来，他每天早上6点30分起床，简单洗漱吃饭，赶去分拣部把自己负责区域的快递装上车，然后开始一天的“快递之旅”，一天下来，要送一百五六十件，节假日大约要送200件，加上一天收三五个快件，晚上忙完要到七八点才能回家。

　　“一回到家，吃完饭，累得只想睡觉”。吴强说，原本想着回家陪4岁的女儿玩会儿，很多时候实现起来也变得特别困难。

　　前不久，他原先的同事转行做了外卖，听说接一单三五块钱，“不想出去接单就可在家歇着，特别自由。”经不住前同事的诱惑，他也加入了送外卖行列。

　　吴强说，他现在的上班时间较快递员时轻松多了，每天上午10点出门，干到下午2点，晚上5点左右出门，干到晚上9点左右。吴强专门比较了一下送外卖和送快递的区别，“送外卖很简单，只要送给客户就可以了，而送快递，到分拣部取、再送，这个过程太繁琐，而且当天的快递当天必须送完，送不完可能要遭投诉，罚款。”

　　转行者小张：送外卖比干快递每月多挣一两千

　　小张转行送外卖一个多月了，现在是饿了么的餐饮外卖员。“总体感觉还不错，收入也比原来干快递多一两千，现在能拿到七八千。”小张说，他现在干得还算得心应手，“虽然有时候送外卖也会遇到刮风下雨，但不是一直在路上。”

　　说起送快递和送外卖的区别，除了工作时间， “价格还是最吸引我的。”小张说，快递员送一件只有1块钱，收件虽然多一些，但还是很有限，有时候一天也收不着两三件，而外卖送一单多在五六块，“送起来还是更有劲。”

　　快递公司一：

　　有转行送外卖没多久又回来送快递的

　　“在我们韵达转行送外卖的应该在1/20，比例不大，整体快递队伍还是很稳定的。”郑州韵达快递公司总经理董明奇说，“眼下送外卖的价格相对快递来说，是有些高，但是不能说明主要问题。”董明奇说，多年来，快递行业已形成的行业习惯是，快递一车能拉许多快件，送的时间也很长。一天下来，送一两百件，算下来也有不少钱。而送外卖目前都以饮食为主，餐饮有很大的时效性，过了饭点儿就没活儿干了。

　　他还强调说，送外卖没有一点市场竞争力，你再大的能力，送得再优秀，人家从网上订了5个煲仔饭，你只能送5个煲仔饭，人家明天换个烩面，就不一定是你送的了，“而快递干得好的话，能发展很多自己的客户，揽收件都有钱，有很大的发展空间。”

　　他还说，据他们的人介绍，也有快递员转行送外卖没多久又回来干快递的。

　　快递公司二： 平台烧钱到一定程度 送外卖收益会回到理性水平

　　中通快递河南区域网络运营总监姚松强也直言不讳地表示：在中通的快递员转行送外卖的人不到10%。他们也要求各个快递点负责人重视起来，平时多关心员工，提高员工的福利待遇。比如，集中给快递员安排吃住问题，给快递员制定的条条框框减少些，上门揽收件提成提高些等。

　　从长远来看，姚松强觉得提高员工福利待遇固然重要，但是送外卖的收益在不远的时间会更趋于理性。姚松强举例说，现在点个快餐8块钱，给送外卖的5块钱，这个钱现在都是平台补贴的。平台烧钱到一定程度的时候，给送外卖的提成就不会那么多了，到时候价格会回到理性水平上。

　　“节后用工紧缺，在很多服务行业都存在”

　　■相关链接

　　国家邮政局局长马军胜

　　回应快递业热点问题

　　近日，圆通速递北京分公司的一处网点爆仓事件引发社会广泛关注，“疯长的快递”“快递网点倒闭潮”等传言不断。针对快递员上保险、城市快递配送难等问题，记者专访了国家邮政局局长马军胜。

　　马军胜表示：“把新业态的高速增长定义为疯长，把个别网点的情况扩大为倒闭潮，不符合实际。”目前全国有21万个快递网点，个别网点出现快递积压情况属于个案，事态扩大与快递企业总部处理不及时有关，目前邮政管理部门正在调查处理。

　　针对节后用工紧缺问题，马军胜说，节后用工紧缺的情况在很多服务行业都存在，但是今年在快递行业尤为突出。老百姓对快递的依赖性越来越强，比如生鲜食品占比越来越大，对派件的时效要求更高、对快递的服务更为敏感。例如“在北京二环内派件的快递员，很多要从四环外取件，路上要备两块电池才够用”。马军胜说，送件的距离延长，无效劳动多，8小时外的工作时间越来越长，快递员的活越来越难干，长期的合同关系不容易建立。

　　马军胜表示，快递服务有一定的公共性，老百姓都需要，地方政府对快递设施的配套规划应该有所考虑，比如在城市中心建立快递公用平台，方便快递车辆进城，方便老百姓取件。

　　快递面临改革创新、转型升级，今天的痛点要变成发展的亮点。“快递企业每天有700万至800万的信息流，如果转变为商业流，比如和小商铺实现商业合作，既能提升商业网点的利润，也能帮助快递网点降低派送成本。”马军胜说。据新华社