映象新闻

　　经历过2013年的“最堵郑州”，再感受快速路网的畅通和地铁的便捷准时，尽管还有槽点，郑州人交通幸福指数还是迅速飙升。

　　然而随着地铁轨道的大规模开工，在2019年——2020年，郑州将迎来拥堵最严重的时刻。

　　今天郑州下雨，紫荆山立交附近又堵成“红色长龙” 河南商报记者王春胜 摄

　　【堵点】陇海路中州大道立交桥拥堵，你可以这么走

　　郑州堵王是哪里?在老百姓的口中总是实时更新。

　　9月份以来，陇海路-中州大道互通式立交桥成为郑州交通拥堵的最大“槽点”——1公里的路程，常常要花上半个小时才能通过。

　　郑州陇海路-中州大道互通式立交桥 资料图

　　在10月25日，郑州市城乡规划局召开的新闻通气会上，对郑州重大项目进行通报时，陇海快速路高架系统的总体设计单位同济大学设计研究院的一位负责人表示，郑州“井字加环线”骨干系统尚未形成，造成东西向主要流量集中在陇海高架，而南北向的107辅道仍在施工，故陇海路中州大道立交的转向流量过大，形成拥堵。

　　实际上，因为郑汴路口是现状跨线桥，直行和转向功能无法应对新增加的流量，目前最简单有效的办法就是利用原有的地面系统进行分流。

　　方法有三：

　　① 中州大道的郑汴路转向车流在长江路下主线后，通过航海路、石化路、经北六路实现东西转向;

　　② 行经新架设经北六路与中州大道地面层的转向匝道进行转向;

　　③ 机场高速可通过陇海路地面进入中州大道辅道实现在郑汴路的转向。

　　【数据】郑州机动车保有量看齐北上广，杀进前八

　　在上海市交通运输协会顾问、博士生导师彭国雄看来，陇海路-中州大道互通式立交桥看上去是一个堵点的问题，实际上是路网不完善引发的，再加上郑州原来的交通承受能力达不到需求，进而造成拥堵。

　　上海市交通运输协会顾问、博士生导师彭国雄

　　郑州市城乡规划局发布的数据显示，2008年郑州机动车保有量120万，2011年183万，2014年278万，到了2016年最新的数据是320万 。

　　今年广州和杭州限号以后，郑州的机动车保有量已经超过广州、杭州、武汉，名列全国第八。实际上去掉四个直辖市，郑州市机动车保有量在全国来看，只有三个城市比它靠前：成都、深圳、苏州。

　　9年来，郑州的机动车翻了将近3倍，而道路大约只增加了百分之五十。

　　尽管郑州从2013年前后进入大规模路网建设时代，但在上海市交通运输协会顾问、博士生导师彭国雄看来仍然供需失衡。

　　郑州市交通的基本现状是，受基础设施欠账较多、道路资源有限、市民文明出行素质有待提高。

　　【前瞻】“首都首堵”告诉你：未来郑州外围路段拥堵可能是常态

　　中国城市规划设计研究院交通院副总工程师李凤军认为，郑州的快速路建成后，由于整个路网不能与快速路匹配，未来还会形成新的堵点。

　　中国城市规划设计研究院交通院副总工程师李凤军

　　即使在一些道路路网较好的区域，做好了路网的衔接，如果通行车辆过多，下桥口下不去，也会延误交通。

　　然而，路网不匹配造成节点拥堵，还只是城市拥堵的第一步。

　　对于郑州而言，李凤军认为一个可以借鉴的案例是“首都的首堵”——北京的第一条环城快速路二环路。

　　这条道路是国家第一条全封闭的城市快速环路,也是北京城市核心区车辆出入、循环的重要路网。

　　为避免车辆在二环路拥堵，八达岭高速公路设置红绿灯，把车辆堵在外面。

　　此外从五环到三环往，由外向内，车道逐渐减少，从四个车道变两个车道，到只有一个车道，把交通流限制在三环外。

　　未来，在路网实现基本匹配后，郑州的机动车辆如果继续增加，郑州将进入拥堵第二节奏。

　　“首都的首堵”经验说明，外围路段拥堵今后可能是常态。而想要缓解郑州交通拥堵，可能也要采取这样的办法保证核心区、老城区交通通行。

　　【观点】跟着导航走，坑死了有木有？期待智能交通

　　彭国雄从1979年就开始研究交通拥堵，是全国交通控制研究室五位元老之一。

　　对于交通拥堵，他有一个很直接的判断，交通发展不乐观。因为城市建成区面积有限，供给规划的道路更是可怜，可是机动车却在不断增长，因而交通拥堵是正常的，“想要解决交通拥堵，比打赢一场世界大战还难。”

　　他认为，很多人都说交通拥堵是路网建设的供给问题。这是不是一个问题呢?彭国雄认为答案，肯定是。但由此引起的只是引起阶段性、结构性拥堵。

　　想要解决郑州交通拥堵，还要从出行需求上做文章。 相对而言消极一点的作法就是，强制措施，比如进入中心区收费、错时上下班。

　　积极的作法则是，用容量大的公共交通替代容量小的交通，也就是发展公共交通，比如轨道交通。上海十三五的地铁出行目标是满足七成以上交通出行。

　　但对于郑州而言，这显然是有难度的。

　　按照惯例，城市每100万人口，需要配比50公里轨道交通。目前，郑州轨道交通整体体量偏小，只有50公里左右，根本不能满足900多万郑州市民出行需求。

　　在此基础上，郑州如何提供充分的交通信息系统尤为重要。而现状是，现代人出行开导航，可导航提供的是固定线路，很容易造成骨干线路拥堵，跟着导航走，一路被堵死了有木有?

　　彭国雄给出的建议是，建立郑州版智能交通体系，引导市民出行，分散拥堵路段交通压力。

　　另外，发展公交专用道，越是拥堵的路段越要建设，进而把大量乘客吸引到公共交通上。

　　【预判】2019年，郑州将迎来拥堵最严重时刻

　　关于彭国雄有关公共交通先行、智能交通保障的建议，郑州市城乡规划局党委书记、局长杨东方也很是认同。

　　郑州市城乡规划局党委书记、局长杨东方

　　他说，郑州已经适时启动了新一轮轨道交通线网规划修编工作。今年5月4日，郑州市人民政府正式批复该规划。

　　未来，轨道交通线网修编以“交通先行、轨道交通主导、规划引领、科学布局”为规划方针、以“稳定既有、分层规划、双心放射、衔接三城、兼顾组团”为指导原则，主城区线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局。

　　轨道交通规划至2050年，郑州市城市轨道交通线网由21条线路组成，总规模959.2公里，车站510座，覆盖范围涵盖了中心城区、航空港区和东、西、南三座新城，以及新郑、新密组团。

　　预计到2018年底前，郑州将开工12条地铁。 随着地铁建设的全面开工，全市范围内普遍开挖，对市民生活出行的影响不可避免。

　　杨东方介绍说，通过专家组的评议，一个被认可的预期是“2019年——2020年，郑州将迎来拥堵最严重的时刻。”

　　上一次郑州迎来最堵时刻是2013年5月到年底。那一年郑州市将有数百项交通工程上马，地铁2号线、三环快速化、陇海快速路……这给郑州市交通带来第一次“阵痛”。

　　【延伸】轨道交通开工列表

　　未来，郑州会有多堵，来提前看工程列表，体会下吧：

　　①郑州市民文化服务区地下交通工程(14号线一期及6号线两站一区间)：2016年10月底前开工建设，第11届全国少数民族运动会前通车试运营。

　　②　5号线：2019年12月底前通车试运营。

　　③ 城郊铁路二期：2016年12月底前开工建设，2019年12月底前通车试运营。

　　④ 2号线二期：2016年12月底前开工建设，2020年7月底前通车试运营。

　　⑤ 3号线一、二期：2016年12月开工建设，2020年12月底前通车试运营。

　　⑥ 4号线：2016年12月底前开工建设，2020年12月底前通车试运营。

　　⑦　10号线：2016年12月底前开工建设，2020年12月底前通车试运营。

　　⑧　11号线：2016年12月底前开工建设，2020年12月底前通车试运营。

　　⑨ 8号线一期：2017年12月底前开工建设，2021年12月底前通车试运营。

　　⑩　9号线二期：2017年12月底前开工建设，2021年12月底前通车试运营。

　　 　6号线：2017年12月底前开工建设，2022年12月底通车试运营。

　　 　7号线一期：2018年6月底前开工建设，2022年12月底前通车试运营。