昨天上午,郑州市政府主办的首届中国(郑州)新能源汽车及智能驾驶峰会召开。据悉,今年前8个月,郑州新能源汽车销量为10761辆,同比增长23%。预计2016年新能源汽车产销量达2.5万辆以上,同比增长16%。
郑州市政府有关部门工作人员说,力争到2020年,将郑州市建设成为全国重要的新能源汽车研发和生产基地。2016~2020年,力争全市推广新能源汽车不低于33000辆(标准车)。
根据郑州市的部署,郑州市区(包括上街区、郑州高新区、郑州经济开发区、郑东新区)新增及更新的公交车,2016年起全部采用新能源汽车;各县(市)及郑州航空港经济综合实验区2016~2017年新增及更新的公交车中新能源汽车的比重分别达60%、80%,2018年起全部采用新能源汽车。
根据郑州市的计划,2016年,全市建成城市充换电站5座,充电桩3000个。到2020年,充电桩与电动汽车的比例力争达1∶3,基本满足10万辆左右电动汽车的充电需求。
据了解,新建小区的停车场要配建充电设施,老的小区要进行升级改造。具体而言,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件,其中,不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。(记者王磊)
工信部此次不仅公布了针对“骗补”企业的处罚,同时还完善了新能源汽车补贴政策,堵住了“骗补”漏洞。还将加强车辆使用情况的考核以及监管制度,实施动力电池统一编码制度,加强对新能源汽车产品的市场抽样核查,加大对违法违规行为的处罚力度。
今年9月份《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》出台后,配套的具体实施细则何时出台一直备受关注。除享受纯电动乘用车购车补贴和使用环节补贴外,市财政另外给予每辆3万元的推广应用补贴资金。
今年9月份《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》出台后,配套的具体实施细则何时出台一直备受关注。
从现在起,郑州巡游出租车司机换新车时买纯电动车,就可以申请每辆3万元的补贴。自9月郑州市出台新能源车补贴政策以来,郑州新能源车补贴细则终于出台,所有今年购买了新能源车的小伙伴可以出手申请补贴了。
新能源汽车政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜,那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰。”随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡,那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰,技术才是立足市场的根本,真正致力创新的企业必将赢得竞争。
“传统汽车领域,95%以上核心技术由外国公司控制,再想有所突破,难上加难。” 合众汽车董事长方运舟认为,在新能源汽车领域,国内外基本上处于同一个起跑线,有与国际车企同台竞争的实力。
丰田汽车公司计划于今年12月新成立内部创新机构,负责开发电动车(EV),推动产品尽快投放市场,并计划于2020年大规模量产。这意味着原先在丰田内部作为储备技术的电动车,在新能源赛场上将从替补晋升为参赛主力之一。
在北京持续限购、限行的大政策背景下,传统燃油车的号牌成极度稀缺资源。而随着北京市对新能源汽车的不摇号、不限行等政策优待,新能源汽车的号牌资源也正在走向稀缺。
9月23日上午,“首届中国(郑州)新能源汽车及智能驾驶峰会暨河南新能源汽车展览交易会”在中原国际博览中心开幕,800多位行业大咖齐聚绿城,共同论道新能源汽车产业发展。
8月中旬,《河南商报》报道了郑州电动汽车的推广热而境遇冷的尴尬境地。昨天,郑州市人民政府网连发两份文件,为新能源汽车的推广打了一个“包票”:2020年全市共推广3.3万辆新能源汽车,而配套建成的充电桩足够10万辆新能源汽车“吃饱”。
原则上,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件,其中,不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。对已建住宅区和社会公共停车场分别按照不低于有效车位3%、10%的比例安装充电设施。
原则上,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件,其中,不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。对已建住宅区和社会公共停车场分别按照不低于有效车位3%、10%的比例安装充电设施。
在电动汽车的“后补贴时代”里,除了政策激励,电动汽车的市场化推进才是产业发展的长远目标,为此企业也在做诸多探索。
在电动汽车的“后补贴时代”里,除了政策激励,电动汽车的市场化推进才是产业发展的长远目标,为此企业也在做诸多探索。
北京市经信委官网上周公布了《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第8批)》,共有8款车型入围,其中北汽EX200、特斯拉Model X都是首次入围。