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对于新能源汽车的推广,一直以来存在这样一个悖论,究竟“是先有鸡还是先有蛋”?买了汽车,缺少充电桩,行而不远,而如果先建充电桩,没有足够的新能源汽车,也会造成亏损和浪费。昨日,省政府下发《关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见》(简称意见),2020年前,我省推广新能源汽车15.6万辆,新建小区停车位要100%建设充电设施或预留安装条件。
业内专家表示,新能源汽车推广难,主要有三方面原因,实行限行限购,有利于推广。
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买新能源汽车将不限购不限行
对于城市目前交通拥堵的状况,限行限购是迟早的事儿。这不,未雨绸缪的政策已经出来了。
意见指出,为让更多的企业和个人购买新能源汽车,对购买者给予补贴,并通过不限购、不限行,降低使用环节成本等政策进行引导。采取市场化方式,推进企业日常办公车辆、通勤班车和私家车等应用新能源汽车。
全国政协委员、新能源汽车领域专家柳崇禧告诉记者,从经验来看,北京、上海、杭州,这些实行限行限购政策的城市,新能源汽车推广得好。但是,郑州目前对燃油车不限购不限行。凡是不限购不限行的城市,都推广得不好。
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未来五年推广新能源汽车有数量目标
新能源汽车,不在限购限行政策之列,个人购买有优惠,企业销售也有政策鼓励。但是,对于一些城市和重点行业,将强制推广新能源汽车。
意见指出,今年到2020年这5年,全省推广新能源汽车分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5万辆,总计15.6万辆,且推广的新能源汽车数量占全省新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、
3%、4%、5%。
根据记者了解,目前,我省新能源汽车保有量比较少,有一两万辆,包括公交车。这在一定程度上制约充电设施的需求。
柳崇禧认为,充电设施建出来后,没有人充电,这是个问题,所以,要根据汽车的推广量,配建充电桩。
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公交车、旅游景区、政府机关是推广重点
在一些重点行业,意见也大力推广新能源汽车。
公交车领域:在2020年,全省新增及更换的公交车中,新能源公交车比重要达到80%。
旅游景区:2020年前全省4A级以上景区普及使用新能源汽车。
省直机关及郑州、新乡、许昌等重点六市政府机关和公共机构:购买新能源汽车占当年配备更新总量的比例力争达到50%,并逐年提高。
配建
原则上新建小区停车位要100%建充电设施
有了电动汽车,没有充电桩也是白搭。所以,要一手提高电动汽车保有量,一手抓充电桩的基础设施建设,解决充电难的问题。
为解决给电动汽车充电的问题,意见指出,今年,全省建成城市充换电站15座,移动充换电站(车)10座,公共充电桩8000个。到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足35万辆左右电动汽车的充电需求。
从规划的角度看,将充电设施建设规划、电网建设规划与城乡建设规划有机衔接。
意见认为,原则上,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。
意见还对几类地区,包括居民区、单位内部、公共场所、城市公交、城际快速充电等区域,配建充电桩进行专门的规定。
商业个人可建充电设施
意见要求,商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠,鼓励个人将拥有的充电设施对外提供充电服务。
意见还指出,在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式,在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。
观点
价格高、寿命短、充电设施少是推广难主因
近几年来,我国一直在大力推动新能源汽车的使用,但是,与燃油车相比,新能源汽车走向市场的脚步蹒跚。作为国内新能源汽车领域专家,全国政协委员柳崇禧认为,新能源汽车推广难,主要有三个方面的原因。
“第一个是新能源汽车价格高,一般乘用车比同级别燃油车贵50%以上,甚至接近一倍。不过,大巴车有一定竞争力,因为政府补贴比较多。”柳崇禧说。本来就是新生事物,老百姓接受度就不高,价格又那么高,让很多购买者止步。
柳崇禧说,新能源汽车的使用寿命太短,是第二个重要的原因。
“目前,新能源汽车的寿命很大程度上是由电池寿命决定的。”柳崇禧告诉记者,因为电池会衰竭,衰竭后电池没法换,没有人提供第二套电池换。车可以用,电池不能用,意味着汽车就报废了。
他说,就目前市场上的电动汽车来说,厂家会保证寿命在8年12万公里,如果出租车一年就可能跑够12万公里,而私家车差不多五六年的使用寿命。
第三个原因,他认为是充电设施不健全、不方便。尽管我省部分高速公路沿线,也建设了充电桩,但是充电点太少。
柳崇禧告诉记者,电动汽车充一次电,至少四个小时,大概能跑150-200公里,而加一箱油,可以跑四五百公里,加油很方便。
如果从用车成本来看,柳崇禧认为,新能源汽车算小账是省钱的,一百公里耗电15度,才十几块钱,但是,如果算大账,新能源汽车车价高、使用寿命短,这导致折旧分摊成本高,所以,还是不太划算。(记者 刘江浩 田园)
工信部此次不仅公布了针对“骗补”企业的处罚,同时还完善了新能源汽车补贴政策,堵住了“骗补”漏洞。还将加强车辆使用情况的考核以及监管制度,实施动力电池统一编码制度,加强对新能源汽车产品的市场抽样核查,加大对违法违规行为的处罚力度。
今年9月份《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》出台后,配套的具体实施细则何时出台一直备受关注。除享受纯电动乘用车购车补贴和使用环节补贴外,市财政另外给予每辆3万元的推广应用补贴资金。
今年9月份《郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策》出台后,配套的具体实施细则何时出台一直备受关注。
从现在起,郑州巡游出租车司机换新车时买纯电动车,就可以申请每辆3万元的补贴。自9月郑州市出台新能源车补贴政策以来,郑州新能源车补贴细则终于出台,所有今年购买了新能源车的小伙伴可以出手申请补贴了。
新能源汽车政策着力点可以考虑向研发端和基础设施搭建上倾斜,那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰。”随着我国2016—2020年新能源汽车销售端的财政补助逐步退坡,那些光靠吃补助存活的企业必将被市场淘汰,技术才是立足市场的根本,真正致力创新的企业必将赢得竞争。
“传统汽车领域,95%以上核心技术由外国公司控制,再想有所突破,难上加难。” 合众汽车董事长方运舟认为,在新能源汽车领域,国内外基本上处于同一个起跑线,有与国际车企同台竞争的实力。
丰田汽车公司计划于今年12月新成立内部创新机构,负责开发电动车(EV),推动产品尽快投放市场,并计划于2020年大规模量产。这意味着原先在丰田内部作为储备技术的电动车,在新能源赛场上将从替补晋升为参赛主力之一。
在北京持续限购、限行的大政策背景下,传统燃油车的号牌成极度稀缺资源。而随着北京市对新能源汽车的不摇号、不限行等政策优待,新能源汽车的号牌资源也正在走向稀缺。
9月23日上午,“首届中国(郑州)新能源汽车及智能驾驶峰会暨河南新能源汽车展览交易会”在中原国际博览中心开幕,800多位行业大咖齐聚绿城,共同论道新能源汽车产业发展。
昨天上午,郑州市政府主办的首届中国(郑州)新能源汽车及智能驾驶峰会召开。具体而言,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件,其中,不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。
8月中旬,《河南商报》报道了郑州电动汽车的推广热而境遇冷的尴尬境地。昨天,郑州市人民政府网连发两份文件,为新能源汽车的推广打了一个“包票”:2020年全市共推广3.3万辆新能源汽车,而配套建成的充电桩足够10万辆新能源汽车“吃饱”。
原则上,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件,其中,不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。对已建住宅区和社会公共停车场分别按照不低于有效车位3%、10%的比例安装充电设施。
原则上,新建住宅配建停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件,其中,不少于2%的车位应与住宅项目同步建成充电设施,达到同步使用要求。对已建住宅区和社会公共停车场分别按照不低于有效车位3%、10%的比例安装充电设施。
在电动汽车的“后补贴时代”里,除了政策激励,电动汽车的市场化推进才是产业发展的长远目标,为此企业也在做诸多探索。
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