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虽没被关停，绿博园站也乘客不多，下午两点半只有1人候车。

　　运行一年，郑开城际铁路两头车站，越跑越顺畅，客流稳中有升。而中间车站，客流却逐渐萎缩，前日起，郑开城际贾鲁河站、运粮河站关门停运，没有重启时间表。之所以关停，铁路部门人士说，因为客流太少，一天只有几名乘客乘车，导致运营成本太高。

　　探访|贾鲁河站、运粮河站关门停运

　　昨日，有读者向本报反映，去郑开城际铁路贾鲁河站乘坐列车，却遭遇闭门羹，不知是什么情况？

　　昨日上午，记者沿郑开大道，一路向东，先来到贾鲁河站。在北进站口，记者看到，玻璃门贴着一张公告，内容是贾鲁河站自1月10日起停办旅客上下车业务。而进站口、出站口的玻璃大门都锁着，站内空无一人。进站口上方，“热烈庆祝郑开城际铁路12月28日正式开通运营”的红色横幅，仍然高高悬挂。

　　在对面的南进站口，几名工人正在南广场施工，开通一年，市政配套仍是断断续续施工。一名工人告诉记者，预计春节前，可以完成南广场的道路硬化施工。

　　随后，记者又驱车来到绿博园站，一切运行正常，但是，偌大的候车厅里，只有一名乘客在候车。记者在该站进站乘坐往郑州方向的C2911次列车，同时上车的旅客只有10人，记者看到，车厢里有一半座位空着。

　　在运粮河站站前，同样大门紧闭，进站门口，贴着运粮河站1月10日起停办旅客上下车业务的公告。在附近办公的开封交通运输部门工作人员王女士说，由于周边没有较近的社区和市政配套设施，所以，客流很少。

　　现象|乘客数量，有时还没车站工作人员多

　　中间冷，两头热，这是郑开城际运营一周年的最大特征。

　　记者昨日走访发现，除了关门的贾鲁河站与运粮河站，运营中的绿博园站，也是门可罗雀。绿博园站工作人员告诉记者，夏天，方特欢乐园和绿博园吸引不少客流，而冬天客流大幅下降。

　　铁路部门相关人士介绍，在目前新建4个站中，宋城路站高峰时发送旅客，曾达到6000多人次，目前平时水平是三四千人次。去年春天，绿博园站旅客发送最高升至三四百人次，现在只有一百多人次。

　　如果说绿博园站的数据，还算差强人意，那么，运粮河站与贾鲁河站的数据，则让人有点不知所措。

　　铁路部门相关人士透露，两个站的旅客发送人数，在开通运营初期，平均每天还能有几十人，而目前下滑厉害，一天只有几个人。“甚至发送旅客数量，都没有车站工作人员多。”该人士说。

　　记者查询发现，运粮河站为大站，站房面积接近3000平方米，可容纳约400人；贾鲁河站站房面积2000平方米，可容纳约300人。理想很丰满，现实很骨感，偌大的车站，每天只有几名乘客……

　　解释|车站停运，是因为客流少、运营成本高

　　为何停运？何时恢复？对于贾鲁河站和运粮河站的停运，昨日，不少读者和网友咨询本报。

　　通过铁路部门，记者打探得知，两站何时恢复运营，要等上级部门通知。据悉，2014年12月28日，郑开城际铁路正式开通运营，先期共设5站，郑州东站、贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站。然而，仅运营一年后，除郑州东站外的4个新建站中，就有两个被迫关停。

　　铁路部门相关人士说，因为客流太少，运营成本太高，不得不停运关闭。由于乘客太少，影响面也基本很小。

　　如果从成本核算来看，上述人士告诉记者，一个车站配有公安、安检、铁路客运、售票、工务、电务、机务等诸多工种，多达一二十人，再加上水电成本，如果只有几个乘客，则严重入不敷出。

　　“这也说明郑开城际中间站的客运市场，还远不成熟。”上述人士说，不过，这只是暂时的，等待未来时机成熟后，将重新开门迎客。

　　观点|发展城际中间地带，将带动客流增加

　　在省社会科学院院长张占仓看来，“城际铁路延伸了城市的功能，在城市之间的中间地带，形成城市连绵区。”他认为，在城际铁路的带动下，在城市间以及中间连绵区内，能够加快各种要素资源的流动，提高要素配置的效率。

　　“两头热，中间冷”的城际客流，是一个必要的过程。铁路负责运输，无法产生、集聚客流。而要产生客流，就需要利用规划发展。

　　张占仓建议，未来，应在城际铁路沿线发展一站一城，带动周边经济发展，合理规划卫星城，进行产业转移，逐步使教育、工业、医疗及社区服务全面配套，异地求学梦、就业梦、购物梦、住房梦等，通过城际铁路逐一实现，最终实现“同城梦”。

　　（记者 刘江浩 文 记者 平伟 见习记者 赵龙翱）