以后,河南消费者购买劳斯莱斯、宾利、宝马、奔驰等平行进口车不用再远赴青岛等港口城市了。12月5日,记者从青岛国际汽车口岸进驻河南新闻发布会上获悉,青岛国际汽车口岸已正式进入河南市场。当天,青岛口岸在我省唯一授权的展示交易中心——德美华汽车销售有限公司也正式开门迎客。
“青岛国际汽车口岸”河南授权展示交易中心是外地进口车口岸在河南布局的首个项目。该展示交易中心带来的平行进口车销售、保养、售后新模式也将搅动郑州平行进口车市场“一池春水”,给郑州乃至中原进口车市带来新气象。
据了解,平行进口汽车,是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。(记者 宋敏)
一直以来平行贸易进口车(非中规进口车)由于难上牌、没有售后服务、经营不规范等问题,是汽车销售的灰色地带,但是由于非中规进口车的价格优势和车型的新、奇、特,还是吸引着不少购车者。
常年从事汽车产业研究的清华大学汽车工业系教授赵福全完全认同徐秉金的观点,他认为,改变中国产业现状的最好抓手,就是尽快修改品牌管理办法。徐秉金告诉记者,在一线走访的过程中,由于独家垄断造成的进口车市场的现状让他触目惊心。
日前,上海市商务委员会公布首批17家平行进口汽车试点企业名单,榜单中的经销商以上海本地为主,但北京有一家经销商集团入榜,这表示北京地区的消费者也能够在本地买到平行进口汽车了。
记者调查发现,一些国外车厂充分利用了《办法》存在的漏洞,造成了境外厂家强势地位,国外厂商通过控制定价权牟取暴利等。” 高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士向记者证实,国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。
今年上半年,我国汽车进口量出现下滑,销售增速同比也明显放缓,库存量仍然处于较高的水平。部分进口车经销商负责人介绍,目前店内库存较一二季度又有上升,且消费者需求呈现下滑之势。
在国内,进口汽车卖到消费者手中需要经过厂家、中国总代理、4S店三个环节。按照我国《汽车品牌销售实施管理办法》规定,整个进口汽车流通环节中,总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等一系列环节享有绝对的控制权。
在美国一台价值2万多美元的Jeep牧马人,在中国最低售价近50万,是美国售价3倍多。以美国市场为例,一辆排量为3.0TFSI的低功率版奥迪Q7在美国售价为46250美元,约合人民币29.2万元,而其在中国售价为82.1万元,价差超过150%。
售后服务环节亦如此,进口车企通过全权负责零配件的进口价格以及确定经销商工时费用,将售后服务利润掌握在手中。究其原因,各汽车跨国公司利用《汽车品牌销售管理办法》所涉及的汽车品牌授权的相关内容,形成进口车总经销商对市场的事实性垄断,并实现暴利。
售后服务环节亦如此,进口车企通过全权负责零配件的进口价格以及确定经销商工时费用,将售后服务利润掌握在手中。究其原因,各汽车跨国公司利用《汽车品牌销售管理办法》所涉及的汽车品牌授权的相关内容,形成进口车总经销商对市场的事实性垄断,并实现暴利。
由于卖车亏损,加上总经销商大众进口车要求经销商现款提车,庞大的库存压力让进口大众经销商现金流紧绷。迫于巨大库存压力占用巨额资金,从去年上半年开始,已经有部分经销商暂停向大众进口车销售公司进货。
伴随着今年以来国家发改委对于企业反垄断执法的力度骤然加大,继手机、白酒、奶粉等行业之后,汽车行业反垄断调查开始风声鹤唳。一位业内人士对《华夏时报》记者透露,2012年进口车行情出现拐点,经销商和厂家的对立矛盾升级,“甚至有很多经销商把厂家告到了发改委,成为了引发此番涉及汽车行业反垄断调查的部分诱因。”