映象网讯(特派欧洲记者 梁新慧)2000多年前的丝绸之路,让中亚和欧洲异域人民认识了一个东方古国;而2000多年后的郑欧班列,沿着古丝绸之路的遗迹一路向西,她犹如一位美人,让欧洲重新认识了她的价值,为中欧贸易提供了一个新通道。近日,东方今报记者奔赴欧洲,一些具有世界级影响的物流企业大鳄在接受东方今报记者采访时透露:郑欧班列的独特魅力让他们一见钟情。
西行漫记
今报记者探访中国驻汉堡总领事馆
领事馆有俩咱河南老乡
在德国汉堡采访期间,东方今报记者不但走进了风景如画的中国驻汉堡总领事馆,还十分荣幸地采访了总领事杨惠群先生。
“欢迎你们,在这里见到你们很高兴。”总领事杨惠群先生穿着笔挺的西服,打着红格格领带,亲切随和,和蔼可亲。
今年61岁的杨惠群先生,从1983年开始,就先后在我国驻德国大使馆、外交部西欧司、我国驻瑞士大使馆、我国驻奥地利大使馆等多地工作。
据介绍,目前,中国驻汉堡总领事馆领区内共有华侨华人约1.6万人,中资公司700多家,包括中远、中海、中外运、宝钢、中钢、中粮、中行、中检、中船重工、上汽、振华重工、中国船级社等20多家大型企业。
“中国和汉堡的贸易往来越来越频繁,势头越来越好。”杨惠群先生还特别提到,河南同德国、同汉堡的贸易往来也不断呈现上升的趋势。更有意思的是,得知我们来自河南,杨惠群还透露了一个秘密:咱们的领事馆有十几个工作人员,其中有俩是你们河南老乡。说着,杨惠群把大家召集在一起,隆重向我们介绍了河南老乡并合影留念。
临走时,记者又有一个重大发现:领事馆四周包括大门口,咋连个德国警察都没有啊?“安全呗!”工作人员一席话,把大家都逗笑了。
德国Hellmann物流公司总裁赫尔曼:
今年打算在郑州设立办事处
我们之所以选择郑欧班列,是因为它在中国的运输行业拥有非常重要的地理位置,可以说,是一个枢纽工程。当然,还有一个原因,我们与郑州的合作已经快三年了,而郑欧班列是连接中国和欧洲一个非常重要的桥梁和纽带。
铁路运输与海运和空运相比是比较划算的运输方式,郑欧班列带来的一个最大好处,就是让我们的顾客在短时间内花最少的钱办了平时难以办到的事儿。
当然,选择郑欧班列还有一个非常重要的原因。我们公司位于德国汉堡西部小城奥斯纳布吕克,这里有很多中国企业,而这些企业的产品很多都由我们来运输,以前,这些企业的产品都由海运来完成,如今有了郑欧班列。
随着郑欧班列的常态化运行,我们看到了更多希望,我们公司计划与郑州能够有更深入的合作,今年我们准备在郑州新增一个办事处。我们希望未来能够有更多的列车从中国到德国再到欧洲各国,随后,也将有更多的货物再从欧洲返回到中国郑州。
捷克Cargo-partner物流公司业务经理瓦来利安·哥纳普:郑欧班列有很强的可靠性
我们十分看重同中国的合作,我们公司在上海设有分部,团队超过100人。对于郑欧班列这个项目,我们一开始就非常重视。
我们公司的经营范围,从运输到海关服务,除了整箱服务还提供拼箱服务,火车站经过的站点,像白俄罗斯的明斯克、波兰的华沙、德国的汉堡都有我们的分部,因此,在这个过程中,我们给郑州陆港提供全方位服务。
郑州和布拉格都是内陆城市,我们双方目前合作的业务量还不是太多,但对于郑欧班列的未来以及我们的合作,我认为有足够的生命力。我们在市场调研中得出结论:欧洲市场需求比较大,而郑欧班列运输时间比海运快,价格比空运抵,很多客户对这种运输形式感兴趣。
对于一些企业来说,运输的可靠性是很重要的,比如一些重工业企业或者汽车企业,需要有很高的可靠性。所谓可靠性,就是时间的可靠性、安全的可靠性。而郑欧班列在可靠性方面竞争力很强。
捷克A1公司大中华区首席代表帕维尔·米勒:
捷克企业十分看好郑欧班列
我们和郑欧班列的合作,只有几个星期的时间,双方已经签署了全方位合作的合约。我们公司虽然在捷克,但我们公司分拨货物的服务,除了捷克本土,还可以在很短的时间内分拨到匈牙利、奥地利。
我们之所以选择郑欧班列,其实我们心里很清楚,铁路运输比海运有优势。很多客户对资金回转要求快,海运显然不能满足这一要求,空运虽然可以满足这一要求但成本太高,因此,郑欧班列就吸引了一大批企业。在捷克和斯洛伐克,有很多电脑公司需要来自中国的部件,需求量很大,这类公司十分欢迎铁路运输的开通。
前段时间,我专门去了一趟郑州,同郑州签署合作协议,而郑州的交通条件和重要地位,我比较了解。中国提出建设丝绸之路经济带,而在我看来,河南郑州是一个重要节点。
对于未来,我觉得双方的合作,关键是要有足够的货物,只有数量达到了,班列才能持久平稳运行。我对中国的前景很乐观,我也很看好郑欧班列的前景,而我们的角色定位,也是帮助合作伙伴让货物尽快在欧洲扩散。
德国Hermes物流公司物流部主管巴尔德博士:
俩原因让我们选择了郑欧班列
Hermes成立很早,40多年前就已经进入中国市场,而中国已经成为我们的主要采购对象之一 。我们除了提供国际货物的采购、成品货物的质检,还提供整柜拼箱操作作业。在这个过程中,可以说,中国在市场上起到了钥匙的作用,而郑欧班列则搭建了我们公司与中国合作的桥梁。
我们之所以选择郑欧班列,主要有两个原因:首先是郑州所处的地理位置。郑州地处中国的中间,本身就是一个铁路拉来的城市,直到现在依然是中国铁路最重要的枢纽,这里交通发达、货畅其流。另外一个原因,就是郑欧班列自身的优点。在海运和空运之间,它降低了成本,而实际成本也在很多公司可以接受的范围之内。
对于未来,我们对郑欧班列有这样一个希望 :希望进一步缩短运行时间,这样就会进一步降低成本;而成本再降低一些的话,它的市场前景则会越来越好。
记者从郑州国际陆港公司了解到,今日上午8点,今年第200班郑欧班列将准时从郑州铁路集装箱中心站驶出,一路飞驰前往德国汉堡。据了解,截至目前,郑欧班列总累计开行班数达456班(303班去程,153班回程),总累计货值21.91亿美元,货重20.84万吨。
从2013年7月18日郑欧班列首班开行,到2014年9月1日一年多的时间里,郑欧班列都是“有去无回”。
三个字,真、鲜、快 郑欧班列进口商品有化妆品、果蔬饮料、休闲食品、酒水、乳制品、生活用品6大类,货源覆盖德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、韩国等国家和地区。不止在郑州,依托商超,郑欧班列进口商品线下销售网络已经扩展到了洛阳、南阳、驻马店、周口等市地,并将逐步实现18个市地全覆盖。
7月7日,德国驻华大使柯慕贤一行5人来豫访问,专程到郑州国际陆港,现场参观班列发车点,详细询问班列开行情况,并对班列良好的品牌带动效应给予高度赞誉。德国是郑州国际陆港开展业务最多的国家,汉堡作为中欧班列(郑州)的终点站,已成为其重要的境外枢纽。
欧班列经过两年多运营,业务范围不断拓展。
2016年,郑欧班列开行总数有望达到200班,并力争形成每周出境3班和入境3班的平衡往返模式。
2016年,郑欧班列开行总数有望达到200班,并力争形成每周出境3班和入境3班的平衡往返模式。
按照初步规划,“郑州—卢森堡”国际货运班列由中国郑州出发,经新疆阿拉山口出境,再由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、土耳其、保加利亚……
12月6日,郑州国际陆港开发建设有限公司发布消息,经郑州和二连浩特两地海关、检验检疫、铁路部门协商,建立二连浩特出境线路快速通行监督机制,实现郑欧班列去程3小时快速通关。
目前,郑欧班列已累计开行250班,总货值11.73亿美元,总货重10.52万吨。
目前,郑欧班列已累计开行250班,总货值11.73亿美元,总货重10.52万吨。
截至12月4日,2015年郑欧班列开行班数达150班,提前完成全年目标任务。
2015年郑欧班列开行班数达150班,提前完成全年目标任务。
截至12月4日,2015年郑欧班列开行班数达150班,提前完成全年目标任务。
11月19日,记者从郑州国际陆港开发建设有限公司获悉,自首班开行以来,郑欧班列货值已累计突破10亿美元,稳居全国中欧班列榜首。