一辆摩的带两个人十分常见　　

　　记者体验“与死亡擦肩”

　　司机 摩的

　　摩的司机八成左右是外地人

　　在一连几天的蹲点采访中，记者认识了摩的司机老付。

　　老付，受不了单位种种约束，3年前选择了下岗。在想做生意没经验缺本钱的情况下，他选择了本少利大的摩的司机生活，一跑就是3年。

　　老付说，跑摩的这一行竞争异常激烈，前几天和同行们聊天，大家一致认为郑州摩的数量应该有近万辆，在商场、车站、写字楼、城中村村口几乎都有摩的身影，而且在路上行走，会不断听到“摩的、摩的”的拉客声。

　　从事摩的基本分两种人，一种是像老付这种下岗的本地人。“我现在一天也就跑六七个小时，一个月挣3000元左右，每天家里的菜都是我买的，活着很有尊严。”

　　另一种就是从外地来的人，很多是卖菜或做别的转行的。“他们比我们跑摩的更专业，大部分从早跑到晚，一天要跑两组电瓶，或直接换辆车再跑。我认识的一位就有两辆电动车，每次趁着换车才吃点苹果或泡面凑合凑合，这些人真的很拼，当然比我赚的要多上一倍不止。”

　　“我劝过那个小兄弟好多次，这样没日没夜地跑，等老的时候身体会很快垮掉。而且这样跑人和车都处于亚健康很容易出事，对乘客安全也极不负责。”老付说。

　　目前，在郑州跑摩的司机中，外地人占了约八成，两年前女摩的司机也出现了。

　　老付说，车大、有前踏板（放东西的地方）、戴长舌帽，这些停靠在路边的基本上都是摩的。

　　跑摩的大部分选用4块电瓶48伏、5块电瓶60伏、6块电瓶72伏，分别可以跑65公里、120公里、150公里，200公里以上指的都是新车。

　　为了抢客，摩的司机经常大打出手

　　老付说，在行内有个不成文的规矩，就是你在拉客商量价格的时候，别的摩的是不能靠近拉客的。但也有一些人 “抢客”，经常出现口角纠纷和打架事件。

　　还有就是一些人要钱不要命完全“走火入魔”了，红灯没有不敢闯的，机动车道没有不敢走的，就是为了多拉几回客。

　　一般摩的要价和出租车差不多，但也有不少欺诈外地人或赶时间乘客的情况，在早高峰有的人会狮子大开口，短短一段路会要到二三十元，因为他们抓住了乘客怕迟到的心态，而且早高峰最快的只有摩的，没有更好的选择。对于那些拎包操外地口音的人，有的摩的会追着拉客。

　　虽然摩的行业比较乱，但有个行规叫“四不拉”：一是上年纪的不拉、二是病人不拉、三是孕妇不拉、四是喝酒的不拉。

　　当谈到如果禁止摩的会怎么办时？老付说，政府如果禁止摩的他也不反对，他可以去当保安或做点小生意，他的生活就是图个自由，让家人看到他在做事。

　　律师 摩的

　　每天130起电动车事故，坐摩的难维权

　　相关数据显示，我市有200多万辆电动自行车，每天平均发生交通事故130余起。据市交巡警部门统计，在三环以内，白天的一般立案道路交通事故中，涉及电动车的占到八成以上，夜间涉及电动车的这类交通事故占到六成以上。

　　“摩的自身超重、功率大、速度快，刹车系统不灵敏，甚至有的摩的转向灯、后视镜缺失，车辆稳定性较差，安全系数比较低。另外，黑摩的司机为了多挣钱，经常违规行驶，很不安全。”交警三大队一位民警介绍。

　　河南正商律师事务所律师李云告诉记者：“乘坐黑摩的在一定程度上说明市民的安全意识还比较淡薄，为了图快、图省事，却忽视了人身安全。需要提醒市民注意的是，从法律层面来说，乘坐黑摩的出了事故，维权是很难的。一方面没有建立合同关系，不受法律保护；另一方面，摩的司机身份不明，事故中司机逃逸，受伤乘客很难找其索赔。”

　　本报将联合相关部门整治电动车非法拉客。